眾所周知，國(guó)內(nèi)從事物流最底層的從業(yè)人員基本年齡層次在40-60歲左右，且文化程度普遍不高，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)、智能化等新生事物接受程度相對(duì)較慢。在成都周邊的一些物流園區(qū)，不難發(fā)現(xiàn)在推廣物流APP的時(shí)候遇到類(lèi)似的問(wèn)題，怎么解決，怎么去改變從事物流底層人員的使用習(xí)慣和思維模式？而且，一些物流APP側(cè)重線(xiàn)上的設(shè)計(jì)，卻忽視了線(xiàn)下的實(shí)體生意，功能局限性不能突破，單一的交易平臺(tái)，怎么能調(diào)動(dòng)目前最底層用戶(hù)的積極性？

不難想象，國(guó)內(nèi)的中小型的物流企業(yè)，多年以來(lái)基本形成了自己固有的運(yùn)作模式，很難輕易改變。物流APP，如何能保證讓物流企業(yè)加入并有效的使用，是茲待解決的問(wèn)題。否則，無(wú)論你的APP功能多么強(qiáng)大，在缺少物流企業(yè)參與的情況下，也難以為繼?；锇榫嘈胚@也是運(yùn)營(yíng)物流APP的一個(gè)難點(diǎn)。
 

據(jù)伙伴君了解，從無(wú)名到有名，從科技公司到物流園區(qū)，一時(shí)間物流行業(yè)也開(kāi)始移動(dòng)終端大戰(zhàn)，有號(hào)稱(chēng)百萬(wàn)資源的、也有號(hào)稱(chēng)可以替代管理的，種類(lèi)之繁多得讓人目不暇接。試想一下，如果一個(gè)車(chē)主同時(shí)裝了地方版的，又裝了物流園區(qū)版的，又裝了科技公司的，然后再裝一個(gè)物流實(shí)體企業(yè)的，對(duì)于他而言，物流信息滿(mǎn)天飛，他又該如何選擇適用自己的呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的貨運(yùn)APP都是地方性質(zhì)的，區(qū)域性很強(qiáng)，一般會(huì)有當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會(huì)支持，以會(huì)員制為主，什么等級(jí)的會(huì)員享受到什么物流貨運(yùn)信息，要想升級(jí)為更高級(jí)別的會(huì)員，則需要付費(fèi)。這種模式大部分被當(dāng)?shù)氐奈锪鲌@信息部采用付費(fèi)制，但是一直負(fù)擔(dān)較多的國(guó)內(nèi)物流車(chē)主又有多少愿意再為此付費(fèi)呢，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。