一看融合：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向延伸，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量已超過(guò)八億，網(wǎng)民滲透率過(guò)半，而各類(lèi)行業(yè)應(yīng)用APP也紛紛搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，物流行業(yè)應(yīng)用APP也應(yīng)運(yùn)而生，在2015年呈現(xiàn)井噴趨勢(shì)。隨著智能手機(jī)的普及，物流從業(yè)者獲取信息的能力大大提升，隨時(shí)隨地隨心所欲。相比以往，移動(dòng)應(yīng)用徹底顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，讓物流供需雙方突破時(shí)空限制，輕松對(duì)接，這無(wú)疑大大提升了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。移動(dòng)物流將是未來(lái)物流的重點(diǎn)領(lǐng)域，搶占先機(jī)者必定大有所獲。

二讀品種：物流APP品種詳解

物流與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合產(chǎn)物便是物流APP，根據(jù)APP提供內(nèi)容的差異，物流APP大致分為三類(lèi)：

1是物流資訊查詢(xún)APP，此類(lèi)APP大多是物流信息網(wǎng)站在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的延伸，將物流信息網(wǎng)站上的內(nèi)容從PC端搬到移動(dòng)端供用戶(hù)查看。

2是干線(xiàn)車(chē)貨匹配APP，此類(lèi)APP是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入物流業(yè)務(wù)交易的第一波產(chǎn)品，在長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)推出，定位于直接連接貨主與車(chē)主，消除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效透明的物流交易。（例如無(wú)空找貨/無(wú)空找車(chē)，此類(lèi)APP就是為廣大貨主車(chē)主提供了優(yōu)質(zhì)的信息平臺(tái)。）

3是同城貨運(yùn)APP，此類(lèi)APP定位于同城細(xì)分市場(chǎng)，基于城市配送的開(kāi)放環(huán)境，致力于通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)整合同城閑散運(yùn)力和貨源，滿(mǎn)足同城貨運(yùn)的長(zhǎng)尾需求。（例如：無(wú)空找貨/無(wú)空找車(chē)同城模塊，就能很好的滿(mǎn)足用戶(hù)同城物流信息方面的需求。）

三觀(guān)現(xiàn)實(shí)：物流APP運(yùn)營(yíng)

目前市場(chǎng)上可見(jiàn)的物流APP有數(shù)百個(gè)，能叫得出名的卻不多，真正運(yùn)營(yíng)好的更是少數(shù)。定位不同的APP運(yùn)營(yíng)方式不同，運(yùn)營(yíng)情況也相差頗多。定位于信息瀏覽的物流APP因其功能單一無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需求，正在在逐步退出市場(chǎng)。將市場(chǎng)聚焦在干線(xiàn)物流的APP們生存情況各有不同，有潛伏多年已聚集一大批忠實(shí)用戶(hù)且開(kāi)啟收費(fèi)盈利之路的行業(yè)大鱷，有在盲目地推中浮沉的摸索者，也有獨(dú)辟蹊徑小步快跑的后來(lái)者。相較于前兩者而言，同城貨運(yùn)APP更為引人注目，從產(chǎn)品發(fā)布到宣布獲得融資，高調(diào)運(yùn)營(yíng)的大有人在。同城貨運(yùn)面對(duì)的是細(xì)分多樣的需求和閑散的運(yùn)力，空間更大機(jī)會(huì)更多，未來(lái)的玩法也更為多樣化。

四望資本：資本關(guān)注程度

2014是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年，也是物流變革的起點(diǎn)，各種外來(lái)勢(shì)力入侵物流行業(yè)，行業(yè)內(nèi)部也在思變改革。變動(dòng)則有機(jī)會(huì)，資本聞風(fēng)而來(lái)，2014年獲得投資的物流平臺(tái)類(lèi)企業(yè)有數(shù)十家，其中對(duì)同城貨運(yùn)的關(guān)注最為火熱。同城貨運(yùn)面對(duì)的是中小型商戶(hù)的小批量高頻次配送需求和個(gè)體用戶(hù)的生活化需求，對(duì)熟車(chē)的依賴(lài)程度不高，同城車(chē)貨匹配的可操作性和應(yīng)用性也就大大提升。相比而言，干線(xiàn)貨源較為集中，熟車(chē)交易比重大，單純的線(xiàn)上車(chē)貨匹配難以撼動(dòng)線(xiàn)下關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，APP產(chǎn)品也就難以推廣。干線(xiàn)車(chē)貨交易需要線(xiàn)下實(shí)體做支撐，資本多青睞于重模式的干線(xiàn)平臺(tái)。

物流，一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，到2017年的今天，信息化水平尚且參差不齊，如今卻為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所洗禮，產(chǎn)生了一批APP產(chǎn)品。且不論APP的好壞，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的沖擊的確給物流人帶來(lái)了一次機(jī)會(huì)，一次深刻思考付諸行動(dòng)的機(jī)會(huì)，一次自我變革改善行業(yè)的機(jī)會(huì)。就當(dāng)前而言，物流APP都處在混戰(zhàn)之中，2017或許是一戰(zhàn)定乾坤的重要關(guān)頭，無(wú)論是干線(xiàn)還是同城，都會(huì)有巨頭展露頭角。