來源:好伙伴 發(fā)布時間:2017-10-25 09:54:47
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這兩年物流+互聯(lián)網(wǎng),風(fēng)起云涌,創(chuàng)新迭出。科技帶來了變革,互聯(lián)網(wǎng)的深化應(yīng)用和智能手機(jī)的普及也促進(jìn)了物流行業(yè)軟件,saas+app的創(chuàng)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。雖然產(chǎn)品很多,但是大多數(shù)還是處在一個理念轉(zhuǎn)化為成熟產(chǎn)品的過程當(dāng)中。相信前幾天,大家也關(guān)注到了神盾的情況。所以,互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來實質(zhì)性的改變還有待時日。但是,不管怎樣,從發(fā)貨人的角度上來講,他們對于新技術(shù)、新產(chǎn)品已經(jīng)滿心期盼。都希望能夠幫助他們能夠早日幫助他們更好的管理現(xiàn)在層層外包的社會化物流服務(wù)體系。
1.1 從數(shù)據(jù)看整個運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
GDP占物流總費(fèi)用的比例是不斷在變化的。2015年最新的數(shù)據(jù)為15%左右。關(guān)于這個數(shù)據(jù)是否有價值,可參考王擁軍的《中國物流成本到底高不高》。報告中公路運(yùn)輸市場2014年的4.15萬億的由來:整個運(yùn)輸費(fèi)用是5.6萬億,其中70%是公里運(yùn)輸。這個數(shù)據(jù)是我和很多的投資人,行業(yè)的專業(yè)人事溝通交流之后得出的結(jié)果。4.15萬億的結(jié)構(gòu)性:快遞,3千億左右的規(guī)模;零擔(dān)運(yùn)輸,大概1萬億,其中的網(wǎng)絡(luò)公司大概占了1千億,即零擔(dān)中,九成是由專線公司承擔(dān)的;整車,相對體量較大,占到了70%左右。
從具體來看,整車又分成了城際、城配、自有車輛以及特種車輛。城際和城配大概都有1萬億,那剩下的自有車輛及特種車輛大概有8千億的規(guī)模。
1.2 從業(yè)務(wù)視角看結(jié)構(gòu)
從貨主的視角來看,貨主最關(guān)注的是供應(yīng)鏈。大家對SCOR模型感興趣的話可以參考《卓越供應(yīng)鏈——SCOR模型使用手冊》。從SCOR模型的角度來看,整個供應(yīng)鏈以計劃為引領(lǐng),把采購、生產(chǎn)、配送、配貨這些都納入進(jìn)去,那對應(yīng)的其實是貨主企業(yè)整個供應(yīng)鏈的變化。
1.2.1 匹配與全渠道的物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò):倉儲+運(yùn)輸
對于傳統(tǒng)企業(yè),電子商務(wù)渠道也越來越重要,貨主企業(yè)在不斷地構(gòu)建自己的電商平臺和網(wǎng)站。之前的物流更多的是獨立運(yùn)營。而當(dāng)電商的份額越來越大的時候,整個全渠道的供應(yīng)鏈管理就變得越來越重要。匹配于全渠道的整個物流的商業(yè)網(wǎng)絡(luò),就是整個倉儲+運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò),如下圖:
圖中有一般運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商,快遞,O2O的服務(wù)商。再從貨主的角度來看,包括原材料、產(chǎn)品門店的配送和調(diào)撥,電商業(yè)務(wù)以及退貨業(yè)務(wù)。這些大多都經(jīng)由第三方物流把它再展成物流的業(yè)務(wù)模式,整車,零擔(dān),包裹以及倉儲管理。物流業(yè)務(wù)層層外包的過程,形成了一個物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
1.2.2 物流業(yè)務(wù)層層外包形成的物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò)
物流的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中,有不同的參與者,不同的支撐者。我們把這些角色再重新劃分成兩大類。一類是私有化的物流體系,這個體系很明顯是一個自成網(wǎng)絡(luò)體系,相對封閉的一個運(yùn)輸管理模式。紅色的點是核心,然后他把黃色的各個自有的分支整合起來,然后再延伸到不同的終端網(wǎng)點,構(gòu)成了一個私有化的網(wǎng)絡(luò)。非常典型的就是快遞快運(yùn)類網(wǎng)絡(luò)型公司,如德邦、順豐。
一個是社會化的物流網(wǎng)絡(luò),這個物流網(wǎng)絡(luò)體系當(dāng)中,從貨主到物流方案的提供者到物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行者,大家沒有從屬關(guān)系,相互之間就是合作的關(guān)系。
社會化的物流網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù),從訂單的下達(dá),到運(yùn)輸?shù)挠媱?、調(diào)度、跟蹤、結(jié)算,包括回單簽收這些都是在不同的主體之間完成的。通過這樣社會化的配合,最終使得貨主交付到客戶手中的這樣一個物流業(yè)務(wù)能以得以完成。
經(jīng)常看到的O2O物流也做得非常有意思。它是在末端上實現(xiàn)的一種社會化??蓞⒖缄P(guān)于配送的文章《淺談城配業(yè)務(wù)的服務(wù)模式變化》。
所以,無論是私有化還是社會化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,對公司與貨主而言,都是他的有效的承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
大家比較關(guān)注社會化物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中所帶來的關(guān)系松散,參與者眾多,無法有效協(xié)同這類問題。但是互聯(lián)網(wǎng)確實給整個物流運(yùn)輸帶來了一些影響。(《互聯(lián)網(wǎng)帶給運(yùn)輸鏈條的影響》)
整個物流運(yùn)輸鏈條,從貨主到三方到專線到司機(jī)到收貨人。以前,大家都有自己的系統(tǒng),自己的工具,但是相互之間的協(xié)同,是很難有效地完成的。那現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)一體化的解決方案,將全鏈條的各方用系統(tǒng)和APP連接起來,讓大家真正在一個平臺上互相對話,互相協(xié)同,我覺得這是有深刻意義的。
那么,從具體技術(shù)上來看,物流企業(yè)級的服務(wù),無論是TMS還是WMS,它們的SAAS化都是非常明顯的。而且從配貨這個領(lǐng)域看,小黑板到信息網(wǎng)再到APP,整個發(fā)展的脈絡(luò)也非常的清晰。
車輛和設(shè)備的跟蹤,從GPS到智能手機(jī)的APP,應(yīng)用也比較廣泛。當(dāng)然,倉庫也在逐漸從人工向自動化不斷的進(jìn)展。而且倉儲當(dāng)中的云倉,也越來越被大家所接受。
1.3 從產(chǎn)品進(jìn)行分析
1.3.1 從時間軸看發(fā)展
2000年到2005年是一個時段,2010年到2015年又是另外一個時段。都是不同產(chǎn)品精彩紛呈的時段。通過這樣的對比,也能夠大概感受出來,確實可能一個新的時代來了。會有一大波新產(chǎn)品涌現(xiàn)出來,在市場上占據(jù)一定的位置。那么這些產(chǎn)品,他們的價值到底在哪里?我覺得我們還是應(yīng)該從業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)這個角度來看下,任何產(chǎn)品都不能脫離他的客戶,脫離他的上下游來看。
從如下幾個角度來看:園區(qū),傳化已經(jīng)上市,他的易貨嘀、陸鯨還有運(yùn)寶都已經(jīng)上線。天地匯,現(xiàn)在更多的在走向天地卡行;信息網(wǎng)比較有意思,之前每個園區(qū)可能都會用,但現(xiàn)在每個車貨匹配的APP,包括物流服務(wù)的網(wǎng)站逐漸出現(xiàn)對信息網(wǎng)帶來一定的沖擊,但是2016年大家應(yīng)該會看到一些新的整合模式出現(xiàn);車載由原來的手機(jī)GPS追蹤也逐漸向著APP追蹤的方向發(fā)展??赡茏粉櫼呀?jīng)從一種比較專業(yè)的事情逐漸變成一種基礎(chǔ)設(shè)施型的服務(wù);近幾年日火的車貨匹配,無論是從干線領(lǐng)域還是從城際領(lǐng)域都產(chǎn)生了很多的公司。當(dāng)然,現(xiàn)在大家也越來越不覺得車貨匹配這個詞能夠涵蓋他們的產(chǎn)品和他們的服務(wù);WMS領(lǐng)域也發(fā)生了一些變化,有些新的公司在隨著電商,隨著SAAS化在涌現(xiàn)出來;運(yùn)輸管理系統(tǒng)原先以專線的軟件為主,現(xiàn)在也逐漸向SAAS平臺這樣的模式在發(fā)展;交易平臺是這兩年才新產(chǎn)生的。
通過這張圖,我們最想表達(dá)的是大家應(yīng)該去看每個業(yè)務(wù)鏈它的上下游。中間有個不能顯示的圖是壹米滴答,這些產(chǎn)品,我們應(yīng)該著重關(guān)注,它們服務(wù)于誰,它從誰那調(diào)動資源。一款好的產(chǎn)品,應(yīng)該讓他的客戶用得爽,讓它調(diào)用的資源能獲取利益。否則,這個產(chǎn)品可能會失敗。而且,任何一個產(chǎn)品要有它的利潤空間,也就是說,它原來就是有市場空間的一款產(chǎn)品。
怎么來理解這件事情?我覺得,車貨匹配平臺的例子是可以看的,他們是有價值的。例如,它們向不同的園區(qū)進(jìn)發(fā),然后占據(jù)園區(qū)的信息網(wǎng)所占的空間。
其實信息網(wǎng)原先都是賺錢的,每家都能夠有不少的會員,收到不少會員費(fèi)。因此,它本身是存在市場的,有它的客戶群,那誰再去跟它搶,也同樣能在這個市場當(dāng)中獲取原有的那個市場空間、那些利益。那這樣的產(chǎn)品就是有價值的,只不過他做了一些替代。所以,我們從貨主展開,最長的鏈條,是到三方專線,黃牛車隊,那么最短的就是貨主直接獲取到物流服務(wù),或者直接到車。大家沿著這個鏈條看,服務(wù)于貨主到三方的這些工具,現(xiàn)在也越來越多了。無疑,OTMS做的相對來說可能比較大一些。那么,包括城配,專線和到車這樣一個領(lǐng)域,不同的平臺都在逐漸發(fā)展。
這里面,比較值得注意的是56.1688。以現(xiàn)在交易額來看,它可能是這里面最大的,雖然大家不一定關(guān)注到。56.1688..com平臺可以根據(jù)不同的線路來查零擔(dān),整車,能過獲取到的價格都是比標(biāo)準(zhǔn)價格打折扣的。
從三方開始,也有很多的業(yè)務(wù),包括像一站網(wǎng)這樣的交易平臺。它將三方的業(yè)務(wù)在平臺上展示給專線,然后專線接了這個業(yè)務(wù)把交易留在平臺上成為獲取融資的一種方式。
到車這一段,都是這個領(lǐng)域原先非常有影響力的人物做的,如翟總,馮總,張總。
干線這個領(lǐng)域也比較有意思,其實最早已經(jīng)有公司撐不住退出這個競爭了,但現(xiàn)在又卷土重來,大家都在考慮怎樣把車輛集合起來之后去做車輛的延伸服務(wù),無論是從信息、園區(qū)、后市場這幾個角度還是金融,都期望能夠挖掘更大的價值空間。
這里面我覺得wms領(lǐng)域可能發(fā)展得比較慢,但2016年大家能看到這個領(lǐng)域產(chǎn)生的一些新變化,有幾家SaaS版的wms很快就要破土而出。
園區(qū)領(lǐng)域現(xiàn)在涌入者也越來越多,而且現(xiàn)在涌進(jìn)來的全部都是真正有錢的大塊頭,創(chuàng)業(yè)公司就需要快速的找到一條業(yè)務(wù)深入的路徑,真正的從業(yè)務(wù)上找到一條路子甩開他們