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【物流觀點 】 物流人如何看待中國加盟制快遞的當下與未來

來源:好伙伴       發(fā)布時間:2017-10-25 10:00:02

                        閱讀量:122

 透過宏觀看細節(jié),透過現(xiàn)在看未來,關(guān)于中國快遞,整個行業(yè),呈現(xiàn)什么現(xiàn)狀?關(guān)于未來,您又如何看待?

由國際知名投資摩根士丹利、物流指聞、漢森商學(xué)院共同發(fā)起,這個夏季邀你一起共同審視中國加盟制快遞企業(yè)、加盟網(wǎng)點的現(xiàn)狀與未來!

物流人如何看待中國加盟制快遞的當下與未來 

一、2016,集體上市、風(fēng)云變幻 

一次行業(yè)的深度調(diào)研,離不開一個風(fēng)起云涌的行業(yè)! 

2016年,在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為商業(yè)、行業(yè)標配時,中國快遞領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌,上市、并購、轉(zhuǎn)型、升級,系列性行業(yè)事件層出不窮,成為行業(yè)內(nèi)最火熱的細分領(lǐng)域! 

2016年全國快遞包裹量超300億個,馬云更是提出日均10億包裹的時代很快就會來臨;2016年雙十一天貓交易額突破1200億元,過去幾年的各大快遞企業(yè)網(wǎng)點爆倉卻甚少出現(xiàn),大家關(guān)注的、談?wù)摰母嗍谴髷?shù)據(jù)、新技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化的層面。

2016年年初,一二線主流城市紛紛針對快遞最后一公里環(huán)節(jié)采取“禁摩限電”措施,“快遞員被打事件”更引起全社會關(guān)注,順豐王衛(wèi)親自出來喊話,“三通一達”等企業(yè)大佬紛紛出面,凸顯社會對快遞行業(yè)及從業(yè)人員尊重的缺失;營改增的實施,本質(zhì)上讓物流快遞企業(yè)的成本不降反升,原以微利的快遞領(lǐng)域企業(yè)雪上加霜。

2016年,大量資本瘋狂涌進快遞領(lǐng)域,“三通一達”、順豐紛紛IPO上市,百世、優(yōu)速、全峰、快捷、國通、天天快遞等二三線快遞企業(yè)紛紛獲得新一輪巨額融資;零擔(dān)快運與快遞邊界越發(fā)模糊,彼此跨界,安能快遞騰空而出。 

同城領(lǐng)域、社區(qū)最后一公里方面,順豐、德邦、宅急送、“三通一達”紛紛布局,試水提供即時配服務(wù),嘗試做商業(yè);京東物流全面社會化開放,快遞領(lǐng)域隱約看到一股新沖擊力量。 

菜鳥無人車、京東無人車、無人倉、無人機、順豐無人機等智能高科技的試水運用;菜鳥、京東、蘇寧、順豐等企業(yè)紛紛構(gòu)建智能科技實驗中心,一場科技軍備的競賽即將拉開帷幕!中國物流快遞領(lǐng)域正走向洗牌整合的新方向。 

二、2017,趨勢所指,繁榮背后 

2017年,“新零售、共享經(jīng)濟”成為商業(yè)趨勢新方向,“三通一達”、順豐等中國民營快遞企業(yè)邁入集體上市的第一年。德邦擬IPO,百世匯通擬赴美上市,蘇寧收購天天快遞,全峰快遞并入青旅……上市、并購與競爭成為行業(yè)的一種新常態(tài)。 

但在企業(yè)集體上市繁榮背后卻更加凸顯當下中國快遞領(lǐng)域的問題,尤其在加盟制快遞企業(yè)身上更突出;2017年開年迄今,各大加盟制快遞企業(yè)頻發(fā)危機:電商壓榨,員工罷工,網(wǎng)點滯壓成山,網(wǎng)點虧損、以罰代管、拖欠工資、派件賠錢等一系列問題,加盟制模式下的快遞網(wǎng)點更在資本、媒體的聚關(guān)燈下被無限放大。 

馬云在522日全球智慧物流大會中當著臺下的“三通一達”等快遞企業(yè)高管演講道:“中國快遞再不轉(zhuǎn)型,就不跟你們玩了”。 

2017,中國快遞之殤】一文中更是直擊當下行業(yè)的10大痛點: 

1.面對電商增速放緩,快遞業(yè)務(wù)面臨危機; 

2.網(wǎng)點經(jīng)營危機,末端網(wǎng)點越來越難盈利; 

3.快遞業(yè)務(wù)被多平臺蠶食;

4.新零售興起,未來的商業(yè)可能與快遞沒有一點關(guān)系; 

5.轉(zhuǎn)型難,不會運營新商業(yè),企業(yè)基因是致命的傷; 

6.有數(shù)據(jù),玩不好數(shù)據(jù),干瞪眼; 

7.快遞企業(yè)亂玩用戶信息和數(shù)據(jù),最終得不償失; 

8.內(nèi)部換血難,人才決定企業(yè)未來命運; 

9.快遞末端平臺,不轉(zhuǎn)型等死,轉(zhuǎn)型累死; 

10.未來,馬云、劉強東可能都不和你傳統(tǒng)快遞玩了! 

新零售驅(qū)動下,品牌商更注重全渠道供應(yīng)鏈管理,提前備貨、工廠直接發(fā)貨到目標城市,在2016年雙十一已廣泛應(yīng)用;為了搶業(yè)務(wù)搶流量,末端惡性競爭已進入白熱化;員工穩(wěn)定性問題被無限放大,劉強東提出的快遞員工五險一金問題,同城即時配(外賣、跑腿業(yè)務(wù))的誘惑問題。 

過去物流領(lǐng)域的人口密集型時代即將成為歷史,智能互聯(lián)科技時代即將來臨,無人機、智能快遞柜、無人配送車將在未來扮演更重要的角色,馬云在522日提出了“未來的物流快遞公司是時尚的、科技的企業(yè)。” 

各大快遞企業(yè)都劍指“綜合物流服務(wù)商”的方向發(fā)展,在資本助力下,不斷迭代變革,開拓新業(yè)務(wù),試水新商業(yè),但目前成功跑出來的也只是順豐而已! 

轉(zhuǎn)型、破局與突圍將是接下來各大快遞企業(yè)的探索重點! 

三、行業(yè)巨變,我們需要放眼未來

回歸到中國加盟制快遞企業(yè)的當下與未來進行思考,就不得不說“加盟制模式”的存在在全世界走出了中國特色主義道路。

相比歐美、日本的物流快遞企業(yè)清一色都是采用直營模式,對品質(zhì)、服務(wù)、時效有嚴格的管控能力,而在中國快遞領(lǐng)域,直營模式只有順豐、德邦、郵政,國內(nèi)快遞半壁江山被“三通一達”等快遞企業(yè)占據(jù);加盟制模式讓“三通一達”、安能、優(yōu)速等企業(yè)走向輕資產(chǎn)、快速擴張網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點的能力。 

但通過這2年的行業(yè)發(fā)展,消費者、品牌商對品質(zhì)、服務(wù)高度認可,加盟制快遞企業(yè)總部對加盟末端管控能力不足,頻發(fā)網(wǎng)點罷工、拖薪、曝光被罰款、以罰代管等問題;企業(yè)總部如何重新編網(wǎng)收網(wǎng),提高網(wǎng)的伸縮性賦能加盟末端值得深度探討。

而作為快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點的負責(zé)人、加盟老板,雖然是加盟方,但本質(zhì)都是以創(chuàng)業(yè)者心態(tài)去經(jīng)營企業(yè)、網(wǎng)點,面對著行業(yè)進一步的微利、業(yè)務(wù)量被其他新平臺搶走、總部以罰代管、通過收派件費用調(diào)整,網(wǎng)點派件賠錢,從財務(wù)營收整體上比過往賺得更少了,缺乏區(qū)域業(yè)務(wù)量支撐的加盟網(wǎng)點面對總部更是毫無議價能力,絕大多數(shù)都身處被動狀態(tài),總部拿到大量資本,壓根都跟末端加盟網(wǎng)點一點關(guān)系都沒有!

這也是為何新零售爆發(fā)后,很多加盟網(wǎng)點都是試水農(nóng)特新零售、做新商業(yè),心里已經(jīng)不再想依靠快遞來賺錢了,過往靠物流快遞收派件致富的難度已經(jīng)很難了!面臨著勢不可擋的新零售,訂單方式、物流供應(yīng)鏈、快遞業(yè)務(wù)量發(fā)生著巨變,加盟制網(wǎng)點轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)到了生死的選擇、變革創(chuàng)新已勢在必行!