14年前，我從中國(guó)科學(xué)院中體制內(nèi)離職，順應(yīng)中國(guó)家庭進(jìn)入汽車(chē)文明時(shí)代潮流，跨行業(yè)進(jìn)入商品車(chē)物流行業(yè)，見(jiàn)證了商品車(chē)物流行業(yè)從一個(gè)新興暴利行業(yè)時(shí)代，到野蠻無(wú)序成長(zhǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，未來(lái)要回歸合規(guī)運(yùn)營(yíng)新常態(tài)。

 

行業(yè)內(nèi)一直叫這個(gè)行業(yè)為汽車(chē)物流或者整車(chē)物流，其實(shí)非專(zhuān)業(yè)人士很容易與傳統(tǒng)汽車(chē)公路運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)混淆，國(guó)外叫Finished car logistics或者vehicle logistics, 所以我覺(jué)得翻譯成行業(yè)術(shù)語(yǔ)商品車(chē)物流更準(zhǔn)確。

 

我是一個(gè)愿意觀察，深入基層，勤于思考，喜歡悟道，愿意將10多年來(lái)行業(yè)風(fēng)云、圈內(nèi)業(yè)態(tài)變化做一個(gè)總結(jié)概括。

 

傳說(shuō)時(shí)代

 

上世紀(jì)90年代，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，普通桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元，物流方式以人工駕送為主。

 

鄭州日產(chǎn)，天津大發(fā)等一些日系主機(jī)廠在中國(guó)投產(chǎn)，引入了日本以拖車(chē)作為運(yùn)輸工具高效物流模式，誕生了中國(guó)第一代“零公里運(yùn)輸”商品車(chē)物流汽車(chē)企業(yè)如長(zhǎng)久物流、安達(dá)物流、中信物流，在傳說(shuō)暴利時(shí)代，汽車(chē)物流人駕駛員穿西裝，打領(lǐng)帶，住賓館，風(fēng)光無(wú)限。

 

新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代

 

2000年-2009年，隨著私家車(chē)普及，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量從100萬(wàn)輛迅速爬升至1000萬(wàn)輛，年增速平均30%。商品車(chē)物流運(yùn)輸工具從標(biāo)準(zhǔn)6位板演變?yōu)?2位板，業(yè)間一直寄希望修訂GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)，將鉸接列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度從16.5米提高到某個(gè)限值，超限與執(zhí)法在博弈中相克相生。

 

說(shuō)大年江湖地位，上汽體系安吉物流，一汽體系的長(zhǎng)春陸捷，天津、北京、武漢、長(zhǎng)春、鄭州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地培育了一批老牌汽車(chē)物流商如天津安達(dá)、北京京順達(dá)，武漢中原，長(zhǎng)久物流，中信物流。

 

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資品牌廠商中，一般外方負(fù)責(zé)技術(shù)和生產(chǎn)，中方服務(wù)物流和銷(xiāo)售，商品車(chē)物流肥水不流外人田，中方通常通過(guò)資本紐帶關(guān)系成立關(guān)聯(lián)物流公司，誕生了一大批關(guān)聯(lián)關(guān)系物流企業(yè)。

 

外資汽車(chē)品牌進(jìn)軍中國(guó)，也帶來(lái)他們的物流商。如現(xiàn)代物流商格羅唯視，日產(chǎn)物流商ZERO在中國(guó)成立了陸友物流，本田的富田日捆，豐田的豐田通商, 日本郵船，捷富凱、華倫威爾森紛紛進(jìn)入中國(guó)，外資的接入點(diǎn)一般從進(jìn)口總代理獲取物流業(yè)務(wù)。

 

這個(gè)時(shí)代沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，物流人仍堅(jiān)持改善運(yùn)載工具，提高管理水平，獲取收益。

 

野蠻發(fā)展的時(shí)代

 

2010年-2016年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量從1000萬(wàn)輛爬升至2400萬(wàn)輛。2009年中國(guó)東北區(qū)域承運(yùn)商嘗試將拖車(chē)加長(zhǎng)運(yùn)載14-16臺(tái)商品車(chē)，重慶地區(qū)無(wú)名氏從裝載小面中得到啟發(fā)，發(fā)明了大怪和二怪，這次裝載工具革命中“二怪”以其實(shí)用性完勝“大怪”和16位車(chē)。

 

新運(yùn)輸工具帶來(lái)裝載量大幅提升，這是中國(guó)物流行業(yè)原創(chuàng)性發(fā)明，保障了汽車(chē)消費(fèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在管理模式、控制成本，提高車(chē)隊(duì)運(yùn)行效率方面作出改善提升收益是十分有限的，但裝載量從12臺(tái)提升到24臺(tái)，車(chē)隊(duì)的利潤(rùn)水平立即提升100%。

 

在高利潤(rùn)回報(bào)的誘導(dǎo)下，80%商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)型為T(mén)型車(chē)，在執(zhí)法的灰色地帶上野蠻增長(zhǎng)，供需關(guān)系出現(xiàn)失調(diào)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一落千丈。國(guó)內(nèi)只有少數(shù)以進(jìn)口車(chē)為主業(yè)務(wù)的物流商，仍堅(jiān)持單排車(chē)運(yùn)營(yíng)如日郵物流、陸友物流等。國(guó)內(nèi)形成了很多區(qū)域性大型車(chē)隊(duì)、中小車(chē)隊(duì)。

 

行業(yè)大佬江湖地位在競(jìng)爭(zhēng)中也發(fā)生了變化，安吉物流、民生物流、長(zhǎng)久物流穩(wěn)坐行業(yè)龍頭，曾經(jīng)輝煌的部大佬退出江湖或者淪落為大車(chē)隊(duì)。外資物流公司只有日郵物流和陸友物流在進(jìn)口車(chē)物流方面在市場(chǎng)上處于優(yōu)勢(shì)地位，其他外資物流在中國(guó)市場(chǎng)上尚未形成競(jìng)爭(zhēng)力。

 

國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠都相繼成立有資本血緣的物流公司，一方面從主機(jī)廠獲取穩(wěn)定貨源，一方面延伸自己產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，僅有少數(shù)自主品牌采用3PL競(jìng)爭(zhēng)分包整車(chē)物流業(yè)務(wù)。

 

中都物流、哈弗物流、東風(fēng)車(chē)城等物流也在此期間樹(shù)立了物流界的江湖地位。這一領(lǐng)域涉及貨源調(diào)配，層層分包，也是腐敗多發(fā)領(lǐng)域，從一汽、東風(fēng)主要領(lǐng)導(dǎo)被查，都折射出行業(yè)存在資源壟斷和利益輸送，我們這個(gè)行業(yè)潛規(guī)則也寫(xiě)進(jìn)了中央巡視報(bào)告，上了央視被揭批。

 

我整理了在此期間各品牌主要物流商，見(jiàn)下表。

 

 

國(guó)產(chǎn)品牌
上海通用	安吉物流
上海大眾	安吉物流
一汽大眾	一汽物流，長(zhǎng)久
一汽轎車(chē)	一汽物流、長(zhǎng)久
一汽馬自達(dá)	長(zhǎng)久
一汽豐田	環(huán)球同方
廣汽豐田	環(huán)球同方
東風(fēng)日產(chǎn)	東風(fēng)車(chē)城、日郵、陸友，捷通
東風(fēng)起亞	車(chē)城，等
東風(fēng)本田	東本儲(chǔ)運(yùn)
東風(fēng)雪鐵龍	武漢中原，捷通、捷富凱
東風(fēng)雷諾	車(chē)城、日郵、捷通
東風(fēng)裕隆	車(chē)城，？
華晨寶馬	陸友、長(zhǎng)久、聯(lián)合日郵
華晨汽車(chē)	聯(lián)合、遠(yuǎn)通、長(zhǎng)波
北京現(xiàn)代	中都物流
北京奔馳	中都物流
北汽福田	福田智科
長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安民生
長(zhǎng)安馬自達(dá)	長(zhǎng)安住久
長(zhǎng)安汽車(chē)	長(zhǎng)安民生，長(zhǎng)久等
奇瑞汽車(chē)	長(zhǎng)久物流
海馬汽車(chē)	金盤(pán)
福建奔馳	陸友、藍(lán)海
東南汽車(chē)	福建青順
吉利	泰華、雜等
比亞迪	中聯(lián)、遠(yuǎn)通、興達(dá)、鑾通等
長(zhǎng)城	哈弗物流
鄭州日產(chǎn)	富敏、杭州口岸，日郵
沃爾沃	安吉物流
觀致汽車(chē)	長(zhǎng)久，厚誼
廣汽三菱	中聯(lián)等

 

進(jìn)口品牌
寶馬	日郵
奔馳	中都、方通、東澤
奧迪	長(zhǎng)春華陽(yáng)
大眾	長(zhǎng)久、捷富凱、陸友
保時(shí)捷	陸友、華倫、中進(jìn)
雷諾	陸友
戴姆勒	陸友
三菱	陸友，？
斯巴魯	龐大？
豐田	環(huán)球同方
雷克薩斯	環(huán)球同方
謳歌	陸友
英菲尼迪	陸友
日產(chǎn)	東風(fēng)南方
鈴木	重慶嘉川
福特	中進(jìn)
林肯	陸友，利星行
克萊斯勒	中進(jìn)
特斯拉	厚誼
沃爾沃	安吉
瑪莎拉蒂	通暢
現(xiàn)代	格羅唯視
阿拉法羅密歐	通暢
路虎捷豹	華倫,中進(jìn)
菲亞特	中進(jìn)
*以上僅為參考

 

新常態(tài)時(shí)代

 

10年磨一劍，2016年中國(guó)正式批準(zhǔn)GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，基本是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，拖車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)為長(zhǎng)度方面，半掛車(chē)平頭車(chē)16.5米，長(zhǎng)頭車(chē)17.1米，中置軸列車(chē)22米，寬度2.55米，高度限4.2米2016年9月21日開(kāi)始執(zhí)行商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)過(guò)渡期政策，分階段實(shí)現(xiàn)雙排到單排，單排到標(biāo)準(zhǔn)的平穩(wěn)過(guò)渡，2018年7月1日實(shí)現(xiàn)商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)規(guī)范化，終止野蠻無(wú)序狀態(tài)，行業(yè)將進(jìn)入合法規(guī)范運(yùn)營(yíng)新常態(tài)。

 

2017年是執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的元年，資本、裝備技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將與商品車(chē)物流業(yè)緊密融合，行業(yè)江湖地位將再次重新洗牌。我點(diǎn)評(píng)一下這些行業(yè)領(lǐng)頭羊：

 

（1）國(guó)資的代表--安吉物流

 

安吉物流未來(lái)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)商品車(chē)物流行業(yè)第一把交椅，也是全球最大的商品車(chē)物流公司。

 

在上汽業(yè)務(wù)板塊，安吉的分工定位為上汽集團(tuán)提供商品車(chē)物流服務(wù)，隨上汽集團(tuán)發(fā)展而布局，是上汽產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

 

由于業(yè)務(wù)資源穩(wěn)定，安吉在港口、碼頭、中轉(zhuǎn)庫(kù)、鐵路合資公司、滾裝輪、土地儲(chǔ)備投資都走在行業(yè)的前列，比其它主流物流商理念提前至少5年，說(shuō)明安吉領(lǐng)導(dǎo)的理念、人才、戰(zhàn)略規(guī)劃方面走在行業(yè)的前面。

 

上游客戶資源穩(wěn)定，任何設(shè)施投資回收都是有保障的，一般從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取業(yè)務(wù)的3PL不敢貿(mào)然作出這種大手筆的投資。上汽與安吉這種穩(wěn)定的伴生關(guān)系，就如麥當(dāng)勞與夏暉之間穩(wěn)定關(guān)系，你走到那里，我保障到那里。

 

安吉的信息系統(tǒng)已經(jīng)與上汽集團(tuán)生產(chǎn)、銷(xiāo)售系統(tǒng)高度集成，不可替代。

 

安吉戰(zhàn)略是建立配送網(wǎng)絡(luò)，改變目前直接庫(kù)到店的直接配送方式。

 

在運(yùn)輸方面，建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在配送中心全國(guó)各區(qū)域合理布局,建立1日達(dá)，2日達(dá)，3日達(dá)輻射300-800公里半徑配送網(wǎng)，未來(lái)會(huì)成為中國(guó)覆蓋范圍最大的整車(chē)物流配送網(wǎng)。

 

安吉物流在社會(huì)責(zé)任方面，未來(lái)會(huì)有示范工程，猜想中國(guó)的第一個(gè)綠色環(huán)保太陽(yáng)能蓄能商品車(chē)倉(cāng)庫(kù)，中國(guó)的第一個(gè)土地高度集約的全自動(dòng)化立體商品車(chē)倉(cāng)庫(kù)，中國(guó)裝載量最大的汽車(chē)滾裝輪都會(huì)出現(xiàn)在安吉，我們可以拭目以待。

 

安吉的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)不可撼動(dòng)。

 

（2）民營(yíng)代表—長(zhǎng)久物流

 

長(zhǎng)久物流是中國(guó)最大的第三方商品車(chē)物流公司。公司從長(zhǎng)春到入關(guān)進(jìn)京，完成了服務(wù)區(qū)域客戶到服務(wù)全國(guó)客戶的轉(zhuǎn)變2016年完成從民營(yíng)企業(yè)到上市公司的華麗轉(zhuǎn)身，2017年從隨哈歐專(zhuān)列邁向全球。長(zhǎng)久對(duì)未來(lái)定位是輕資產(chǎn)、平臺(tái)型、獨(dú)立第三方物流公司。

 

921新政給長(zhǎng)久帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，最近一年在資本驅(qū)動(dòng)下，購(gòu)入多艘滾裝輪，在沈陽(yáng)、西安，蕪湖新建多式聯(lián)運(yùn)中心，并投資4家中置軸掛車(chē)改裝廠。

 

從上市公司披露的資料中不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)久物流在發(fā)展戰(zhàn)略重新定位，放棄擁有龐大自有運(yùn)力是一種低端產(chǎn)業(yè)形態(tài)，未來(lái)只保有300-400臺(tái)自有公路運(yùn)力，以平臺(tái)下控制供應(yīng)商的運(yùn)力運(yùn)作為主；聚焦產(chǎn)業(yè)鏈上游物流裝備如中置軸掛車(chē)生產(chǎn)，從源頭賺取利潤(rùn)；打造高門(mén)檻資金需求量大的滾裝輪船隊(duì)，躋身水運(yùn)市場(chǎng)三甲；布局多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施如土地、碼頭，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，這也是長(zhǎng)久物流上市后募集資金的實(shí)際去向。

 

分析未來(lái)長(zhǎng)久物流提供商品車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)基本盤(pán)服務(wù)基礎(chǔ)上，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)張，在短板方面會(huì)以收購(gòu)、參股、合資等方式補(bǔ)足資源，投資方面可能是碼頭，港口、鐵路，貨代，物流裝備，物流相關(guān)IT系統(tǒng)公司。

 

作為3PL，貨源的穩(wěn)定性十分重要，只有足夠的貨源，這才能在平臺(tái)上組織供應(yīng)商提供服務(wù)，通過(guò)在市場(chǎng)上投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)方式獲取的業(yè)務(wù)是不穩(wěn)定的，也不利于組網(wǎng)，相信長(zhǎng)久已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一因素，未來(lái)會(huì)與主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作伙伴或者組建合資公司，長(zhǎng)久實(shí)際已經(jīng)與奇瑞聯(lián)姻了。

 

長(zhǎng)久要打造性平臺(tái)型物流公司，必然是一家IT科技公司，IT是平臺(tái)型公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)大的系統(tǒng)才能支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張，管理可控，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。領(lǐng)軍人物視野開(kāi)闊，重視人才和創(chuàng)新，科學(xué)布局物流網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)方面持續(xù)投入，必將行久遠(yuǎn)。

 

（3）一汽物流、長(zhǎng)安民生，中都物流

 

這三家公司都是行業(yè)第一集團(tuán)第二梯隊(duì)，共同特點(diǎn)都是貨源總包型物流商，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)參與不足。一汽物流由于受一汽集團(tuán)被中央巡視組發(fā)現(xiàn)整車(chē)資源分配中的利益輸送事件影響，在行業(yè)上越來(lái)約低調(diào)，干勁不足。

 

多年來(lái)未見(jiàn)這三家在產(chǎn)業(yè)布局，區(qū)域分撥中心、物流設(shè)施、水運(yùn)工具投入等方面發(fā)展規(guī)劃和大規(guī)模投入，創(chuàng)新顯不足，行業(yè)影響力有限，期待下一個(gè)五年能夠?qū)?biāo)安吉和長(zhǎng)久。

 

（4）東風(fēng)旗下關(guān)聯(lián)物流公司車(chē)城、風(fēng)神、捷通

 

東風(fēng)旗下有東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田，東風(fēng)起亞，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)裕隆等多個(gè)品牌，各品牌物流獨(dú)立運(yùn)作，直接參與方眾多，供應(yīng)商龐雜。若東風(fēng)集團(tuán)能夠整合物流板塊貨源，統(tǒng)合車(chē)城、風(fēng)神、捷通等物流公司，必將培育出商品車(chē)物流界第二大航母，可以與安吉物流對(duì)標(biāo)。

 

不排除東風(fēng)集團(tuán)有這種戰(zhàn)略眼光的領(lǐng)軍人物，已經(jīng)謀劃未來(lái)物流板塊業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)旗下某物流公司，擁有穩(wěn)定資源，才能在水運(yùn)、鐵路、分撥中心大手筆投入，我們拭目以待。

 

（5）外資代表—日本郵船

 

日本郵船在中國(guó)進(jìn)口車(chē)物流板塊品牌占有率不高，但份額占有率應(yīng)該是最大的，估計(jì)份額大約20%。

 

日郵物流在基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備投入方面是十分有超前意識(shí)，大連港、天津港和上海港日郵都有投資，如大連汽車(chē)碼頭，天津港滾裝碼頭，上海日郵汽車(chē)技術(shù)服務(wù)中心，說(shuō)明日郵重視在中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)。

 

日郵在華投入商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)至少在200臺(tái)以上左右規(guī)模，始終堅(jiān)持單排車(chē)運(yùn)營(yíng)，在物流項(xiàng)目運(yùn)作管理、服務(wù)品質(zhì)方面，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方面確實(shí)是很有實(shí)力，這是一個(gè)值得尊重的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

（6）合資代表—陸友物流

 

這是一家在中國(guó)汽車(chē)物流領(lǐng)域十分活躍的供應(yīng)商，由中信、日產(chǎn)總包商ZERO，商船三井和住友商事共同出資成立的。陸友處于行業(yè)第二集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國(guó)進(jìn)口車(chē)物流領(lǐng)域客戶占有率最高，但份額不是最大。先后直接服務(wù)英菲尼迪，雷諾，謳歌，寶馬，保時(shí)捷，大眾，三菱，奔馳，戴姆勒等品牌。

 

陸友的優(yōu)勢(shì)是解決方案、信息系統(tǒng)、人才、服務(wù)品質(zhì)，在行業(yè)內(nèi)的口碑是支付信譽(yù)最佳，日本整車(chē)物流高品質(zhì)的服務(wù)在這家公司得到了復(fù)制。

 

陸友的原始股東中信物流已經(jīng)徹底退出江湖，一個(gè)時(shí)代的巨人消失，為行業(yè)輸送了大批人才。陸友物流中方股東今年從中信汽車(chē)變成了中信興業(yè)寧波，新股東將在公司治理方面扮演司機(jī)還是乘客尚不可知。

 

921新政后，行業(yè)將重新洗牌，外資能否采取對(duì)策抓住機(jī)遇，維持在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還是需要智慧的。陸友和日郵兩家日企服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，不排除未來(lái)兩家日企從競(jìng)爭(zhēng)走向合作、抱團(tuán)維護(hù)江湖地位。

 

未來(lái)時(shí)代，大海航行靠舵手

 

我僅以個(gè)人視角，從企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)和企業(yè)主要負(fù)責(zé)人這個(gè)維度來(lái)預(yù)測(cè)這個(gè)行業(yè)發(fā)展分化。

 

第一類(lèi)企業(yè)領(lǐng)軍人物，深諳行業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，具有廣闊的行業(yè)視野和戰(zhàn)略思維，志在深耕行業(yè)，做大做強(qiáng)，長(zhǎng)期專(zhuān)注于商品車(chē)物流，慧眼識(shí)才，身邊籠絡(luò)高參謀士和職業(yè)經(jīng)理人管理團(tuán)隊(duì)，聚焦在行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)老大必將帶領(lǐng)企業(yè)笑傲江湖。

 

薄世久先生就是這樣一位行業(yè)帶頭大哥，具有企業(yè)家的情懷，相反跟他同期投身行業(yè)由于賺不專(zhuān)注商品車(chē)物流行業(yè)已經(jīng)在江湖上沒(méi)有影響力甚至消失。

 

第二類(lèi)官員型國(guó)企干部，一般擁有國(guó)資背景的主機(jī)廠和物流公司之間有血緣關(guān)系，主機(jī)廠會(huì)向其伴生物流公司派出高管。

 

企業(yè)物流部門(mén)資深負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)身變成物流企業(yè)高管，在穩(wěn)定上游業(yè)務(wù)保障的前提下，政治任務(wù)是保障母公司主機(jī)廠銷(xiāo)售，一心一意謀發(fā)展，資金充足，通常大手筆投入和戰(zhàn)略布局，敢作敢為，作出成績(jī)，企業(yè)健康發(fā)展保持競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)人政治前途無(wú)量。

 

誠(chéng)然對(duì)立面，也有不作為型官員，不謀發(fā)展，無(wú)利不實(shí)干，熱衷于資源控制與分配，企業(yè)逐漸在行業(yè)江湖上影響力減弱。

 

第三類(lèi)多股東型管理團(tuán)隊(duì)，一般由各股東委任代表組成管理團(tuán)隊(duì)。國(guó)內(nèi)商品車(chē)物流行業(yè)有多家這類(lèi)企業(yè)，股東方無(wú)非是資源互補(bǔ)方，派出代表經(jīng)常會(huì)有非行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士，管理團(tuán)隊(duì)交替輪換頻繁，股東追求投資回報(bào)，必將影響企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，這一類(lèi)企業(yè)做大做強(qiáng)很難，基本是江湖上曇花一現(xiàn)。

 

第四類(lèi)江湖型、交際型領(lǐng)軍任務(wù)人物，國(guó)內(nèi)大部分商品車(chē)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人都可以歸類(lèi)成這一團(tuán)體，精心耕耘某一區(qū)域線路，靠服務(wù)品質(zhì)、個(gè)人信譽(yù)和利益輸送游走走江湖，做大了還是一個(gè)大車(chē)隊(duì)。今年政策大變，有資金實(shí)力或者融資渠道的可以投入運(yùn)力繼續(xù)發(fā)展，沒(méi)有資金來(lái)源的即將從江湖上消失。