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商流不變冷鏈物流就不具改變機(jī)會
“下一個10年，中國冷鏈物流高速發(fā)展的機(jī)會終于來了”，李景春說，“雖然有很多人都在說，機(jī)會終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個機(jī)遇，就沒有辦法抓住，更不會有新的方式去承接，進(jìn)而做大做強(qiáng)”。 李景春說，2016年部分冷鏈物流企業(yè)銷售收入下滑，原因是他們所服務(wù)的客戶群體銷量下滑。目前，中國正在進(jìn)行著新一輪的生鮮消費(fèi)渠道的變革。過去的10年是路邊店到大賣場1的0年，BigBox賣場模式一家獨(dú)大，消費(fèi)渠道單一、利益分配固化（toB去批發(fā)市場，toC去大賣場）。在高附加值的生鮮冷鏈領(lǐng)域，這導(dǎo)致兩個問題，都在影響著冷鏈物流的量化增長：
?? 因?yàn)橄M(fèi)渠道單一固化，從產(chǎn)地到用戶逐層逐級分利的分銷模式盛行，滋養(yǎng)著大小不同身份的各種代理商分銷商，而多環(huán)節(jié)多層次多身份的分銷體系實(shí)際是將大的冷鏈物流規(guī)模切分成很多小塊，多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)都在撿芝麻。這也是近6000億的市場規(guī)模下最大的冷鏈物流企業(yè)應(yīng)收卻只有5億的原因之一。
?? 因?yàn)橄M(fèi)渠道單一固化，多數(shù)食品制造企業(yè)沒有動力去持續(xù)的感知C端消費(fèi)者的需求變化，不斷加大產(chǎn)能的環(huán)境下創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)能力降低，一旦線上、線下全渠道的消費(fèi)通道打開，更多個性化、創(chuàng)新性產(chǎn)品必然會替換制造企業(yè)的部分份額。生鮮產(chǎn)品需求在升級，整體的冷鏈物流需求在增長，但冷鏈物流企業(yè)部分原有客戶銷量卻在下滑。
在采訪中，李景春一直在強(qiáng)調(diào)一個觀點(diǎn)，“本質(zhì)上，物流是為商流服務(wù)。過去的10年，生鮮商流無變化，冷鏈物流無力改變，相對于大勢而言，個人的努力的價值沒有那么大”。“但現(xiàn)在生鮮冷鏈物流做大做強(qiáng)的機(jī)會終于來了，這來自于生鮮消費(fèi)升級下的渠道變革”。李景春認(rèn)為，過去10年分銷以賣場主導(dǎo)，未來10年將是線下賣場便利店、線上電商平臺、線上線下融合的新零售平臺，本地生活服務(wù)平臺和新型生鮮B2B平臺的全渠道分銷模式（甚至更多），這一變革帶來的去中間化、去中介化、透明鏈接、供應(yīng)鏈效率都會推動冷鏈物流環(huán)節(jié)規(guī)?；?、量化的增長機(jī)遇顯現(xiàn)。尤其是生鮮產(chǎn)品剛性、高頻的流量入口特性，生鮮冷鏈物流將受到所有渠道平臺的重視。
 
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合約+平臺 匹配新零售新需求
李景春說，面對機(jī)遇，如何承接增量、整合存量、做大總量？大勢下，新的消費(fèi)渠道、新的市場需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷鏈物流在原有合約物流打造的冷鏈物流資源平臺基礎(chǔ)上，延展了多個冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，承接增量、整合存量、服務(wù)貫穿從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條，補(bǔ)充原有業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“同城鮮道”是中冷冷鏈布局冷鏈城市配送市場，承接渠道變革下量化增長機(jī)遇、整合存量市場的B2B平臺，主要服務(wù)于餐飲、電商、新零售、賣場，增量市場很快、存量市場也足夠大。2016年8月啟動，在線下跑了6個月去驗(yàn)證模式，包含信息匹配，供應(yīng)鏈金融、融資租賃等模塊業(yè)務(wù)，4月10日微信小程序在北京上線，日發(fā)已突破300車次。
同城鮮道是冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，在生鮮冷鏈配送的垂直領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)了三個目標(biāo)：提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品、價格讓利、服務(wù)體驗(yàn)提升。他認(rèn)為，對于任何物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺而言，具備標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品是快速復(fù)制增長的唯一途徑，是否能夠給客戶增加價值是檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
對于同城鮮道的競爭壁壘，李景春透露：“同城鮮道提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品比行業(yè)平均價格降低近15%，讓客戶感知到讓利。同時也在冷鏈城配領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了手機(jī)移動端監(jiān)控車輛位置、查詢溫度狀況、在線路徑管理的平臺，讓用戶體驗(yàn)到服務(wù)提升。不依賴中間差價盈利，不補(bǔ)貼不燒錢，做高壁壘、重服務(wù)的冷鏈城配B2B平臺。”
能不能接住這些從渠道變革轉(zhuǎn)化過來的需求，用什么方式去接，決定了能不能抓住機(jī)遇將企業(yè)做大。李景春表示，中冷冷鏈原有的合同物流事業(yè)部，每年都有30%的增長，新成立的四個事業(yè)部都在做平臺物流，標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品分別服務(wù)于冷鏈全鏈條的不同環(huán)節(jié)。
李景春以4大業(yè)務(wù)板塊中的“極客貓”為例說道：“我們都知道，在上一輪生鮮O2O大潮過后，大部分人都了解了三點(diǎn)很重要：產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈效率、線上線下融合。尤其是供應(yīng)鏈效率，對于需要巨大投入的多城市冷庫、分揀加工人力、冷藏車輛、前置冷倉等冷鏈物流資源，任何的平臺單獨(dú)支撐都難以效率最大化，多數(shù)抓住了生鮮高頻入口卻丟掉了供應(yīng)鏈效率，而中冷冷鏈的極客貓宅配事業(yè)部正是承接這一服務(wù)的共享載體，極客貓與所有用戶共享冷庫資源、分揀加工服務(wù)能力、前置倉資源，只要資源利用最大化、人力利用最大化、管理使用最大化帶來的一定是供應(yīng)鏈效率最大化。”
極客貓利用更適用于生鮮電商分揀加工的恒溫通過型冷倉、可以與電商平臺對接的分揀加工系統(tǒng)、滿足高頻訂單的組合裝箱流水作業(yè)線、專業(yè)的生鮮品檢驗(yàn)揀選團(tuán)隊(duì)，來承接新增需求，至今極客貓已經(jīng)得到了多個生鮮電商、新零售平臺等合作伙伴的認(rèn)可。提供分揀加工等共享服務(wù)，極客貓與所有合作伙伴提升效率的根本目的是為C端用戶降低成本、提升價值。
 
 
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新機(jī)遇、新方式帶來新競爭力
2015年之前，中冷物流的核心競爭力是物流解決方案能力（全功能、網(wǎng)絡(luò)化、行業(yè)解決方案），中冷冷鏈從商超、餐飲、電商、食品制造的行業(yè)解決方案入手。2015年之后，中冷冷鏈的核心競爭力定位為冷鏈物流服務(wù)生態(tài)能力，以LTL、B2B、B2C等冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，以冷鏈資源、合約物流、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、SAAS數(shù)據(jù)平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建冷鏈物流服務(wù)生態(tài)，在為所有用戶提供從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條服務(wù)的同時，為平臺上游創(chuàng)造價值、為平臺下游提升效率、為平臺參與方提供服務(wù)通道。
10年電商的高速發(fā)展推動著10年快遞行業(yè)發(fā)展，量變帶來質(zhì)變，消費(fèi)升級與消費(fèi)渠道變革將催生出新一輪的冷鏈物流量化增長機(jī)遇。李景春認(rèn)為，整個物流行業(yè)正在快速改變，未來3-5年冷鏈物流將迎來高速發(fā)展機(jī)遇期，冷鏈物流作為物流體系的重要部分，未來在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、電商新零售、消費(fèi)升級等方面會有較大助力作用。