獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說就是三國(guó)時(shí)的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨(dú)輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時(shí)“嘰咯嘰咯”響個(gè)不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個(gè)推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時(shí)候，女子結(jié)婚后回娘家時(shí)，用的就是這種獨(dú)輪車，回娘家時(shí)，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。

        在運(yùn)輸工具方面，人力和水力并用，在技術(shù)上有進(jìn)一步發(fā)展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝粱侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進(jìn)的快速艦艇，南北朝時(shí)期出現(xiàn)了車船。唐代的李皋對(duì)車船的改進(jìn)起了承前啟后的作用。上古時(shí)代的運(yùn)輸，全靠手提、頭頂、肩扛、背負(fù)、橇引完成。后來，又以馬、牛來馱運(yùn)，隨著農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品不斷增多，交換也開始發(fā)生，產(chǎn)生了對(duì)運(yùn)輸工具的要求，逐步創(chuàng)造出滾木、輪和軸，最后出現(xiàn)了車這種陸地運(yùn)輸工具。原始的車輪沒有輪輻，這種車輪在漢、唐時(shí)代著作中稱之為“輇”?！蹲髠鳌酚涊d，曾做過夏王朝“車正”(車輛總管)的奚仲最善于造車。夏代前后，出現(xiàn)了無輻條的輇和各種有輻條的車輪；漢代陸賈的《新語》中還說奚仲“撓曲為輪，因直為轅”，創(chuàng)造了有輻的車輪。由輇發(fā)展到輪，使車輛的行走部件發(fā)生了一次大變革，為殷代造車奠定了基礎(chǔ)。殷商和西周時(shí)已有相當(dāng)精致的兩輪車。陸上交通運(yùn)輸工具不斷發(fā)展。1980年出土的秦始皇陵銅車馬代表了當(dāng)時(shí)鑄造技術(shù)、金屬加工和組裝工藝的水平。如東漢以后出現(xiàn)的指南車記和里鼓車。

        記里鼓車是配有減速齒輪系的古代車輛，因車上木人擊鼓以示行進(jìn)里數(shù)而得名，一般作為帝王出行儀仗車輛，至遲在漢代已問世。其工作原理是利用車輪在地面的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓。每行走一里擊鼓一次。從它的內(nèi)部構(gòu)造來說，所應(yīng)用的減速齒輪系統(tǒng)已相當(dāng)復(fù)雜，可以說是現(xiàn)代車輛上計(jì)程儀的先驅(qū)。

        相傳早在5000多年前，黃帝時(shí)代就已經(jīng)發(fā)明了指南車，當(dāng)時(shí)黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上指示方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。西周初期，當(dāng)時(shí)南方的越棠氏人因回國(guó)迷路，周公就用指南車護(hù)送越棠氏使臣回國(guó)。三國(guó)馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動(dòng)外，還有自動(dòng)離合裝置，是利用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉(zhuǎn)向時(shí)木人手臂仍指南。在技術(shù)上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時(shí)，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權(quán)的威武與豪華。

        指南車起源很早，歷代曾幾度重制，但均未留下資料。直至宋代才有完整的資料。