受制于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)壓力，傳統(tǒng)中小型物流專線企業(yè)早沒(méi)了“車輪一滾 財(cái)源滾滾”的好日子，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，生意越來(lái)越難做。不少?gòu)臉I(yè)人員感到迷茫，不知專線未來(lái)出路在何方。悲觀者甚至斷言，專線這種業(yè)態(tài)要消失了。
　　專線承擔(dān)著公路貨運(yùn)90%的運(yùn)輸量，自然不會(huì)消失，但目前專線面臨著物流政策、行業(yè)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)模式、資金、成本等種種問(wèn)題確是不爭(zhēng)的事實(shí)。不過(guò)歸結(jié)起來(lái)，對(duì)于中小型專線企業(yè)來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題只有兩個(gè)，缺錢、缺貨。 　　1缺錢：多年來(lái)，物流行業(yè)人工成本、房租成本和路橋費(fèi)一直在增加，運(yùn)價(jià)卻沒(méi)有同步上調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)贏利能力在逐年下降。有老總直言，企業(yè)人工成本每年能增加15%-20%，房租更是翻著番地往上漲，非常恐怖。為了應(yīng)對(duì)成本高企的局面，有企業(yè)試圖以沖量的方式解決問(wèn)題，殊不知沖量雖然能在短時(shí)間內(nèi)緩解成本壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，這只會(huì)使專線利潤(rùn)率進(jìn)一步降低，甚至虧本賺吆喝，純屬飲鴆止渴。
　　當(dāng)然，缺錢不僅僅是中小企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)難題。“零擔(dān)老大”德邦盡管近3年?duì)I收保持27%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率，但其扣非后凈利潤(rùn)卻連年下降，且其三成贏利還是來(lái)自政府補(bǔ)貼。
　　2 缺貨：有統(tǒng)計(jì)顯示，貨運(yùn)市場(chǎng)有計(jì)劃性、長(zhǎng)期的發(fā)貨都是通過(guò)合同物流，且合同物流的貨物量占整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的90%，非計(jì)劃性、零散、低價(jià)值的臨時(shí)性發(fā)貨，市場(chǎng)比例只占10%。中小型專線企業(yè)在爭(zhēng)取合同物流時(shí)，相較于規(guī)?；奈锪鞴净蛘咂脚_(tái)型物流公司劣勢(shì)盡顯，只能看著人家吃肉，自己喝湯。
　　此外，物流專線領(lǐng)域的現(xiàn)狀是車多貨少，供給嚴(yán)重過(guò)剩，中小型企業(yè)因?yàn)榕湄浖浤芰κ芟?，通常還會(huì)面臨難以及時(shí)進(jìn)行往返配貨的窘境。車等貨時(shí)間長(zhǎng)，月行駛時(shí)數(shù)低，對(duì)貨源并不穩(wěn)定還要應(yīng)付多方競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。
　　面對(duì)種種不利的市場(chǎng)境況，小型專線企業(yè)開(kāi)始抱團(tuán)取暖，通過(guò)組建物流企業(yè)聯(lián)盟增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)盟模式的好處顯而易見(jiàn)，可以把聯(lián)盟的專線和社會(huì)上的散兵游勇區(qū)別開(kāi)來(lái)，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)，所以近些年聯(lián)盟企業(yè)興盛一時(shí)，有以盟主企業(yè)為核心的加盟模式，也有不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式。
　　聯(lián)盟模式成功的關(guān)鍵在于科學(xué)規(guī)劃及長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策指引，但由于聯(lián)盟企業(yè)之間利益難以均衡，不同企業(yè)價(jià)值訴求并不完全一致，導(dǎo)致聯(lián)盟企業(yè)難以做到共同進(jìn)退。不少聯(lián)盟“眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他宴賓客，眼見(jiàn)他樓塌了”，曇花一現(xiàn)，說(shuō)散就散了。
　　近年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，平臺(tái)整合模式成為業(yè)界備受關(guān)注的運(yùn)營(yíng)模式，并在解決缺錢、缺貨等行業(yè)痛點(diǎn)方面表現(xiàn)出顛覆性力量。目前，國(guó)內(nèi)平臺(tái)大都基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建而成，通過(guò)多層次資源整合，最終驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展。
 
　　首先，物流平臺(tái)通過(guò)業(yè)務(wù)流程的信息化及云計(jì)算推動(dòng)物流降本增效。以大據(jù)和交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立征信機(jī)制，讓專線企業(yè)更容易獲得信貸支持；從信息查詢到信息管控、從攬貨配載到車輛跟蹤、從單據(jù)錄入到費(fèi)用結(jié)算，物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都被移植到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，利用信息化優(yōu)勢(shì)，控制成本，提升物流效率。
　　以物達(dá)TMS為例，其基于新商界云SAAS系統(tǒng)將包括發(fā)貨人、三方、物流公司在內(nèi)的節(jié)點(diǎn)上任一個(gè)環(huán)節(jié)變成發(fā)貨方；引導(dǎo)運(yùn)輸車輛、專線企業(yè)經(jīng)過(guò)GPS認(rèn)證后，運(yùn)行軌跡全程可在物達(dá)TMS系統(tǒng)中追蹤，解決發(fā)貨人的查貨綜合癥，同時(shí)也為專線企業(yè)減少客服配置，同時(shí)配合發(fā)貨返股權(quán)形式引導(dǎo)發(fā)貨企業(yè)在平臺(tái)發(fā)貨；在工作量大、最易降低成本的干線配載環(huán)節(jié)，利用新商界云的計(jì)算能力，由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)配載，誰(shuí)還能配載出比計(jì)算機(jī)更優(yōu)化的裝車方案呢？
　　此外，物流平臺(tái)還構(gòu)建了信息安全和信用體系保障供需各方利益。誠(chéng)信問(wèn)題一直是專線物流的痛點(diǎn)，但“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)從實(shí)名認(rèn)證、信息審核入手，從源頭上將違約、欺詐等行為帶來(lái)的損失降到最低。物達(dá)TMS系統(tǒng)的評(píng)價(jià)功能，交易雙方評(píng)價(jià)的好壞將直接影響用戶信用。用戶累積的信用越高，在系統(tǒng)排名及招標(biāo)推薦、承接貨物、中轉(zhuǎn)發(fā)貨、金融服務(wù)方面享更多特權(quán)。
　　專線物流正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的十字路口，眾多平臺(tái)模式的崛起，即為行業(yè)帶來(lái)了新的思路，也為中小型專線物流企業(yè)提供了彎道超車的良機(jī)。