降低物流軟件成本是全社會高度關注的熱點問題，也是交通運輸供給側結構性改革的重中之重。抓好這項工作，意義重大。當前情況下，目標已經明確，路徑選擇成為決定成效的關鍵問題。 “降費”是降低物流軟件成本的重要途徑，屬于“顯績”。全面取消政府還貸二級公路收費、實施鮮活農產品運輸“綠色通道”政策、規(guī)范和減少港口收費、減輕貨運車輛檢驗檢測費用負擔等降費措施，給老百姓帶來看得見、摸得著的實惠，降成本的效果也是立竿見影。去年，全行業(yè)降低物流軟件成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標的45.5%，為經濟社會發(fā)展作出了積極貢獻?？梢哉f，當前情況下，這項工作做得好不好，直接關系降成本任務能否完成，直接關系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續(xù)用勁，堅持不懈抓好這項工作。
 
當然，“降費”只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過降費的方式來降成本，只能治標，難以治本，也不可持續(xù)。主要是因為，降費一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費企業(yè)，本身也是物流軟件業(yè)的重要環(huán)節(jié)，它們通過讓利使運輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流軟件運輸成本。但客觀來講，這些降費企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費到一定程度，不可避免會遇到企業(yè)可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流軟件生態(tài)鏈的健康運行。因此，不能只在“降費”上做文章。
 
“增效”是降低物流軟件成本的根本途徑，屬于“潛績”。對企業(yè)來講，時間就是效益。通過組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流軟件”、無車承運人、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸組織形式，可以大幅提升運輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時間成本。通過管理創(chuàng)新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節(jié)省一筆不小的支出。通過加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網(wǎng)絡化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸?shù)木C合效率和長遠效益。特別是，通過“增效”來降成本，不是此消彼長的零和博弈，而是多方共贏的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”新模式，優(yōu)化了運力資源和運輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運輸效率，貨主、運輸企業(yè)、終端消費者等各方都受益了，也有效促進了交通運輸業(yè)轉型升級、提質增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流軟件成本的治本之策。
 
降低物流軟件成本既是一場攻堅戰(zhàn)，也是一場持久戰(zhàn)，必須把治標和治本統(tǒng)籌起來、把“顯績”和“潛績”統(tǒng)籌起來、把“降本增效”和“轉型發(fā)展”統(tǒng)籌起來，堅持“降費”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當前、又惠長遠，向人民群眾交上一份經得起歷史檢驗的滿意答卷。