最近走訪(fǎng)了一批浙江跟廣東兩省的中小生產(chǎn)企業(yè)，去實(shí)地了解了一下他們現(xiàn)在物流的痛點(diǎn)及對(duì)物流的需求。依據(jù)對(duì)他們現(xiàn)狀的了解及市面上隱約出來(lái)的服務(wù)體系，今天寫(xiě)出來(lái)跟大家分享一下，做拋磚引玉，希望大家有更好的服務(wù)體系來(lái)服務(wù)中小企業(yè)一起探討交流。

這類(lèi)中小企業(yè)的界定：月物流費(fèi)用10~20萬(wàn)左右（國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸），非純電商或品牌商代工廠(chǎng)，線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道都有。

先看一下這些中小貨主企業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)：

1.  自有企業(yè)品牌影響力不強(qiáng)，商品價(jià)格沒(méi)有品牌溢價(jià)的收益，更多靠性?xún)r(jià)比、薄利多銷(xiāo)來(lái)盈利；

2.  商品銷(xiāo)售渠道多樣性，線(xiàn)上淘寶、1688、慧聰網(wǎng)；線(xiàn)下批發(fā)商、夫妻老婆店、代加工給品牌公司等；

3.  銷(xiāo)售訂單結(jié)構(gòu)，線(xiàn)上訂單隨機(jī)性為主，線(xiàn)下有一批老顧客，給品牌代加工訂單計(jì)劃性為主；

4.  公司內(nèi)部物流部一般都是兼職部門(mén)，很少有獨(dú)立的專(zhuān)職部門(mén)；

5.  銷(xiāo)售區(qū)域線(xiàn)下一般是在300~500公里經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，線(xiàn)上淘寶2C訂單需要看快遞公司的一口價(jià)城市范圍，1688跟慧聰2B訂單的物流價(jià)格加商品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力在300~500公里經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)；

6.  這兩個(gè)城市內(nèi)的代收貨款競(jìng)爭(zhēng)力大的行業(yè)會(huì)考慮作為增值服務(wù)，一般行業(yè)都是不再做代收貨款；

這些中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)帶來(lái)的物流特點(diǎn)：

1.  物流價(jià)格時(shí)效跟他們的銷(xiāo)售半徑成反比，銷(xiāo)售半徑現(xiàn)在主要控制在300~500公里內(nèi)（越遠(yuǎn)量約小）；

2.  B2B非計(jì)劃性貨運(yùn)訂單跟計(jì)劃性貨運(yùn)訂單聯(lián)合捆綁采購(gòu)物流服務(wù)；

3.  非計(jì)劃性貨運(yùn)訂單獨(dú)立找物流公司也存在一些情況；

4.  物流需求種類(lèi)較多，快遞、快運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)、整車(chē)。

這些中小企業(yè)的物流特點(diǎn)帶來(lái)的物流問(wèn)題：

1.  貨運(yùn)區(qū)域性物流服務(wù)需求為主；

2.  計(jì)劃性單跟非計(jì)劃訂單捆綁導(dǎo)致總物流成本較高；

3.  非計(jì)劃性訂單獨(dú)立找貨運(yùn)物流公司，無(wú)議價(jià)能力、無(wú)穩(wěn)定物流價(jià)格；

4.  物流成本跟時(shí)效制約無(wú)品牌企業(yè)的銷(xiāo)售半徑。

在廣東省看到針對(duì)中小企業(yè)的物流特點(diǎn)及痛點(diǎn)出來(lái)的新的服務(wù)方式：

1.  這種服務(wù)方式的主體有兩種類(lèi)型群體轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)：

l   傳統(tǒng)快遞加盟網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型做了中小企業(yè)的物流部

l   傳統(tǒng)整車(chē)黃牛升級(jí)

2.  這種主體的服務(wù)方式：給中小企業(yè)提供一站式物流綜合服務(wù)執(zhí)行策略

此種類(lèi)型的網(wǎng)點(diǎn)或黃牛的服務(wù)特點(diǎn)及價(jià)值：

1.  加入了多個(gè)快遞、快運(yùn)、大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值：依據(jù)客戶(hù)訂單公斤段代替客戶(hù)判斷哪家服務(wù)性?xún)r(jià)比最好，同時(shí)跟蹤貨物在途，及送貨到終端。

2.  使用了多個(gè)整車(chē)調(diào)貨平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值：依據(jù)客戶(hù)車(chē)輛需求類(lèi)型到不同車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)車(chē)，審核車(chē)輛，協(xié)調(diào)司機(jī)裝車(chē)，跟蹤到貨。

3.  自己一般是有一塊是主營(yíng)為主（以前最早是快遞網(wǎng)點(diǎn)或最早是黃牛），然后主營(yíng)模塊賺差價(jià)，其他模塊賺貨主的服務(wù)費(fèi)（類(lèi)似成為貨主的物流部延伸部門(mén)，但又比貨主自設(shè)物流部成本低）。

4.  前端的小票訂單自己安排車(chē)輛提貨，然后依據(jù)自己的比價(jià)體系得到每票貨物的最優(yōu)路由伴侶，然后送貨到各個(gè)路由體系內(nèi)。

看到這種場(chǎng)景后，有兩個(gè)問(wèn)題在此拋磚引玉：

1.  在廣州陸陸續(xù)續(xù)有很多快遞網(wǎng)點(diǎn)或黃牛已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為中小生產(chǎn)企業(yè)的物流顧問(wèn)（具體這類(lèi)群體叫什名字待定，此處暫叫顧問(wèn)吧），那么這些群體如何能夠形成一個(gè)組織便于形成規(guī)?；兀?/span>

2.  后端這些提供路由產(chǎn)品的快遞網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大票零擔(dān)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、非計(jì)劃性整車(chē)資源供給者，到底如何能夠抓住這個(gè)群體，服務(wù)好這些群體呢？

是專(zhuān)注自己的路由產(chǎn)品化（依據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、公斤段）還是往前走讓自身的網(wǎng)點(diǎn)變成這樣的組織呢？

非計(jì)劃性的整車(chē)平臺(tái)核心粘性到底是什么還是就打算只收取會(huì)員費(fèi)來(lái)生存呢？

這個(gè)行業(yè)是“藝術(shù)家”的天堂，這個(gè)行業(yè)是“土匪們”的快活林！歡迎大家交流探討！