2017年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測工作的通知》。《通知》顯示，截至目前，29個(gè)省、市、區(qū)共篩選確定了283個(gè)無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)并報(bào)部備案。

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　　1，無車承運(yùn)人概念

　　無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。

　　2，無車承運(yùn)人來源

　　無車承運(yùn)人是無船承運(yùn)人概念在陸地上的延伸。(無船承運(yùn)人居于貨主企業(yè)與船公司之間，為貨主企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織優(yōu)化，為船公司攬收充足貨源，提高海運(yùn)效率、降低交易成本。無船承運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。)

　　無車承運(yùn)人從美國的broker概念發(fā)展而來，并且從法律層面界定無車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范疇，應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

　　在中國，交通運(yùn)輸部公布的283家通過審核的無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、園區(qū)類企業(yè)等。

　　3，無車承運(yùn)人發(fā)展歷程

　　1980年，美國出臺(tái)了運(yùn)輸大解禁政策，大力支持“無車承運(yùn)人”這一業(yè)務(wù)形態(tài)，明確規(guī)定承運(yùn)過程中貨主、無車承運(yùn)人、司機(jī)的責(zé)任和義務(wù)。

　　1980年道路運(yùn)輸大解禁之后的15年間，美國“無車承運(yùn)人”公司從70多家增長到了10000多家。羅賓遜就是在這期間成長起來的無車承運(yùn)人巨頭企業(yè)。

　　從表面來看，美國的無車承運(yùn)人是政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的，但從實(shí)質(zhì)上來看，則是市場倒逼無車承運(yùn)人業(yè)態(tài)發(fā)展繁榮，二戰(zhàn)后到1970年代，美國經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展周期，公路貨運(yùn)總量持續(xù)增長，卡車運(yùn)輸公司呈現(xiàn)分散化的發(fā)展態(tài)勢，絕大部分的卡車運(yùn)輸公司擁有的車輛數(shù)量在20輛以下，在貨主企業(yè)與卡車運(yùn)輸公司之間產(chǎn)生了運(yùn)輸組織優(yōu)化的市場需求，包括如何遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸供應(yīng)商，如何進(jìn)行運(yùn)輸配載的優(yōu)化和線路的優(yōu)化等。

　　在中國，1983年開始進(jìn)行公路貨運(yùn)市場化改革，打破了國營運(yùn)輸公司的壟斷地位，大批的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)態(tài)涌現(xiàn)到公路貨運(yùn)市場。時(shí)至今日，在中國，有近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶，多、小、散是公路運(yùn)輸?shù)幕拘螒B(tài)。

　　在貨主與實(shí)際的承運(yùn)商之間產(chǎn)生了類似無車承運(yùn)人的業(yè)態(tài)形式——物流黃牛，他們充當(dāng)著運(yùn)輸組織者的角色，維系著龐大的公路貨運(yùn)體系的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這些黃牛充當(dāng)無車承運(yùn)人面臨很大的問題：償付能力差、服務(wù)保障能力差、責(zé)任模糊不清、無序的低價(jià)競爭。

　　在這種情況下，由政策推動(dòng)一些大型的、有服務(wù)保障能力和運(yùn)輸組織優(yōu)化功能的無車承運(yùn)人出現(xiàn)，就成為一種必然趨勢。

　　4，無車承運(yùn)人核心價(jià)值

　　無車承運(yùn)人實(shí)際上是有兩種客戶，上游客戶是貨主、托運(yùn)人，下游的是有車承運(yùn)人，車隊(duì)或者個(gè)體散戶。無車承運(yùn)人的核心競爭力是提供物流解決方案和組織精細(xì)化運(yùn)輸。

　　無車承運(yùn)人對(duì)上游托運(yùn)人的核心價(jià)值是提供物流解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，遴選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、進(jìn)行線路優(yōu)化和配載優(yōu)化等，促進(jìn)貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流降本增效。

　　對(duì)于下游承運(yùn)人的核心價(jià)值增加貨源，尤其是獲得大型貨主企業(yè)的青睞，提高車輛的利用效率，讓承運(yùn)人專注運(yùn)輸，減少其他投資，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。

　　無車承運(yùn)人通過資源的優(yōu)化整合，幫助上下游提高效率、降低成本，在這個(gè)過程中賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)人的價(jià)值。

　　5，無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的重要契機(jī)

　　從美國公路貨運(yùn)市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的重要促進(jìn)因素，2015年，C.H.羅賓遜的營業(yè)收入突破119億美元，營業(yè)收入突破10億美元的無車承運(yùn)人共有7家。美國的無車承運(yùn)人數(shù)量超過1萬家，這些大大小小的無車承運(yùn)人成為聯(lián)系貨主和中小運(yùn)輸商的紐帶，成為促進(jìn)公路貨運(yùn)市場規(guī)模化、集約化發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　交通運(yùn)輸部公布的283家無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位不乏知名企業(yè)和優(yōu)質(zhì)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，中國的公路貨運(yùn)市場規(guī)模超過美國，未來，中國同樣有可能誕生百億美金體量的無車承運(yùn)人。

　　6，新技術(shù)是無車承運(yùn)人快速崛起的催化劑

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長譚小平認(rèn)為，中國的無車承運(yùn)人與互聯(lián)網(wǎng)+沒有必然聯(lián)系，與車貨匹配更是沒有任何關(guān)系。

　　從實(shí)際發(fā)展結(jié)果來看，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用卻為中國無車承運(yùn)人的崛起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。新興企業(yè)在智能報(bào)價(jià)、智能調(diào)度、運(yùn)輸軌跡全程可視化方面的能力更強(qiáng)，融入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)后，無車承運(yùn)人在組織車源、貨源，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制，形成服務(wù)和異常處理標(biāo)準(zhǔn)方面的能力更為強(qiáng)大。

　　無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一次重要機(jī)遇，經(jīng)過長期的觀察、分析，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)必須在技術(shù)支持、車源、貨源、資金等方面，打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，注重細(xì)節(jié)、長期積累，才能在此次無車承運(yùn)人重大政策改革中收獲市場和政策的釋放的雙重紅利，推動(dòng)企業(yè)真正做大做強(qiáng)。

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