根據網絡貨運要求，企業(yè)經營者必須承擔起承運人的責任，即貨物從托運人交付承運人時起，至貨物由承運人交付收貨人為止的全運輸過程，其中網絡貨運最新稅收政策如下:
無論是否擁有自己的車輛，只要與委托方簽訂運輸合同并承擔承運人的責任，就可以按照運輸服務納增值稅，并按9％的稅率向委托方開具發(fā)票。
其次，油，過路費必須是網絡貨運提供此次運輸業(yè)務給個別司機，且網絡貨運運輸企業(yè)承擔的運輸業(yè)務，這部分的成本，只有這種情況下允許扣除。根據運輸合同來看，燃油費，過路費的目的是扣除運費和油費，過路費超過這趟運輸業(yè)務，這是不允許抵扣的實際需求。在燃料和過路費的司機是否需要此次運輸業(yè)務，目前納稅人而言，風險需自行承擔，稅務機關還保留了事后評估，審核檢查的權利。
目前，中國只有企業(yè)有資格開具發(fā)票，個體運輸商沒有資格開具發(fā)票，個體運輸商是網絡貨運平臺的主要組成部分之一，在運輸市場占全國一半，但作為小規(guī)模納稅人，沒有資格開具9％ 的增值稅發(fā)票，銷項稅、進項稅無法抵扣，使企業(yè)面臨巨大的稅收壓力，制約了企業(yè)的發(fā)展。
成為網絡貨運的企業(yè)不僅有效提升了社會物流的綜合效益，促進了社會分工合作，而且推動了我國物流業(yè)向智能化、服務化方向發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。
企業(yè)作為一個平臺提供商，可與運輸提供商共存，既作為服務提供商提高服務的議價能力，同時也給上游貨主及客戶提供更深入的服務。
網絡貨運新業(yè)態(tài)的發(fā)展促進了物流企業(yè)與生產制造企業(yè)的融合發(fā)展。隨著網絡貨運平臺的專業(yè)化發(fā)展，接下來越來越多的物流企業(yè)將選擇網絡貨運平臺。在2020年，網絡貨運行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長的好時機，促進各物流市場的培育，讓網絡平臺運力匹配模式轉向一站化服務模式。
