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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正在推動著我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-04-28 17:35:16

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之所以有在物流行業(yè)中快速發(fā)展且大受歡迎，是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的平臺企業(yè)也面臨著盈利性難題，主要的掣肘在于平臺整合的運(yùn)力多為外協(xié)運(yùn)力，平臺對其的實(shí)際控制力和履約服務(wù)的質(zhì)量難以保證，易引發(fā)貨源訂單不穩(wěn)定的問題；




平臺最初多以補(bǔ)貼等方式吸引運(yùn)力資源加入，并用后市場增值方式來穩(wěn)定運(yùn)力資源，但補(bǔ)貼不能持續(xù)，平臺的用戶流量與粘性根本無法保證，后市場服務(wù)價值更無從談起；

交易支付環(huán)節(jié)未完全打通，延伸服務(wù)的價值尚未釋放。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的要求和政策推導(dǎo)最終以上問題,做為實(shí)際承運(yùn)方放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。依托實(shí)際場景，構(gòu)建上下游生態(tài)體系，形成完整的履約交付結(jié)算鏈條，承擔(dān)對合同、資金、貨物、運(yùn)輸責(zé)任的管控,另外在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化應(yīng)用上，打通交易平臺，構(gòu)建交易閉環(huán)，釋放數(shù)據(jù)價值，并基于沉淀數(shù)據(jù)，拓展車后市場與金融等延伸服務(wù)，以增強(qiáng)用戶粘性。

跨越從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體變遷，經(jīng)過從“開票工具”到先進(jìn)物流組織形式的角色轉(zhuǎn)換，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為代表的物流平臺近年來迅速成長。特別是《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式實(shí)施一周年以來，平臺從僅有的開票業(yè)務(wù)走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少已有800余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)；在交易類平臺中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺占比高達(dá)90％。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已成為物流平臺發(fā)展的主要業(yè)態(tài)，并從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時代。”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的這兩點(diǎn)變化也是2020年物流服務(wù)平臺所呈現(xiàn)的兩大顯著特點(diǎn)。此外，去年，傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型意愿明顯增強(qiáng)、信息匹配平臺轉(zhuǎn)型為在線交易平臺趨勢明顯、為物流平臺提供支持的服務(wù)商發(fā)展迅速、物流平臺及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞這四個特征也較為突出。

平臺的出現(xiàn)有望使車輛空駛率從目前的40- 50％下降到20％左右?？梢哉f，平臺經(jīng)濟(jì)這一互聯(lián)網(wǎng)時代的典型商業(yè)模式正在推動著我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約。

現(xiàn)象背后，是無形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平臺的新變化，是利好政策刺激、技術(shù)賦能及市場選擇的結(jié)果。

傳統(tǒng)企業(yè)專注供應(yīng)鏈創(chuàng)新，沿物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升服務(wù)附加值；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依靠“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，利用互聯(lián)網(wǎng)基因與生態(tài)圈意識打開局面；電商物流則憑借客源優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)體系迅速入局，并以技術(shù)能力抓住智慧物流的機(jī)遇。