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網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者要想走得更遠必須做到誠實守信，避虛就實

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-04-29 17:50:35

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：213

2019年9月6日，交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡平臺道路運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，將“無車承運”更名為“網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營”，簡稱“網(wǎng)絡貨運平臺”。據(jù)了解，目前市場上申請網(wǎng)絡貨運平臺的企業(yè)總數(shù)已超過1000家，而網(wǎng)絡平臺線上服務能力認定合格并獲得網(wǎng)絡貨運經(jīng)營許可證的不足十分之一。可見，與無車承運試點相比，2020年網(wǎng)絡貨運的審批門檻有了大幅提高。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，因此《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的運行監(jiān)測和監(jiān)管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營造公平公正的市場環(huán)境。
 

監(jiān)管嚴了，做為無車承運人，要玩虛的，不但沒有市場，而且還要被查處，這客觀上要求網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者誠實守信，避虛就實。

無車承運人以天然的優(yōu)勢，整合物流價值鏈上的合作伙伴，通過技術革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓無車承運人的責任和管理更好的落地，由虛向實，完成全流程全鏈路的透明管理需求。

過去三方/平臺幾乎不管貨損，風險，糾紛，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進行責任兜底。

這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者行列的道理，因為他們只提供信息，沒有把管理責任落到實處。

網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)據(jù)真實性問題是非常核心的問題。過去數(shù)據(jù)真實只能靠政府監(jiān)管，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要企業(yè)大量真實物流數(shù)據(jù)的支撐，這對網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者來說，將是一次終極考驗，必須做到管理以實。以往堅持規(guī)范化經(jīng)營的企業(yè)，累計了大量真實交易數(shù)據(jù)，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。

通過網(wǎng)絡貨運平臺的監(jiān)管來促進行業(yè)的穩(wěn)定，關注重點將是：平臺隨意調(diào)價、收費損害貨車司機權益引發(fā)的群體性矛盾 。網(wǎng)絡貨運企業(yè)應建立重大政策調(diào)整風險評估和應急處置預案，承擔行業(yè)維穩(wěn)的社會責任。維護好物流行業(yè)的正常秩序是網(wǎng)絡貨運的重點與使命！