截至2015年7月，全國已開放物流園區(qū)1200多個，成為區(qū)域物流中心。運(yùn)輸線物流基礎(chǔ)設(shè)施編織成互聯(lián)物流網(wǎng)絡(luò)。我們還看到，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施的逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的物流基礎(chǔ)設(shè)施虛擬化網(wǎng)絡(luò)化和智能化升級，物流互聯(lián)網(wǎng)正在成為可能。傳統(tǒng)企業(yè)不斷發(fā)展，物流新品種崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相進(jìn)入市場—網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
近十年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場產(chǎn)生了零散的消費(fèi)場景，特別是物流的及時性，帶來了更頻繁的訂單和更小的訂單，這迫使傳統(tǒng)的配送模式不斷轉(zhuǎn)變和升級，“人、物、場”之間的業(yè)務(wù)邏輯已經(jīng)被重新解釋。如何接近終端客戶，降低配送成本，縮短配送時間已成為核心問題。
近年來，中國不僅出臺了一系列物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)上下游政策，還將物流發(fā)展提升到國家新基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略層面。政策不僅為物流企業(yè)提供了良好的外部條件，也指明了創(chuàng)新發(fā)展的方向。
第一，結(jié)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)物流服務(wù)模式創(chuàng)新，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)合配送、集中配送、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新型服務(wù)模式。
第二，為激發(fā)市場主體的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新活力，鼓勵企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)化配置閑置的社會資源。相關(guān)部門提出技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新推動傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，鼓勵發(fā)展新型共享經(jīng)濟(jì)。
第三，加強(qiáng)物流信息化、數(shù)據(jù)化和智能化建設(shè)，大力發(fā)展智能物流，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建智能化倉儲系統(tǒng)和配送系統(tǒng)。
第四，通過加強(qiáng)物流樞紐的投資項目建設(shè)，結(jié)合“十縱十橫”交通安全運(yùn)輸通道和國內(nèi)研究物流大通道基本經(jīng)濟(jì)格局，關(guān)注陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等六種不同數(shù)據(jù)類型的國家樞紐工程建設(shè)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的誕生需要從用戶角度滿足核心需求；從市場角度來說，要切得足夠輕，軌跡足夠?qū)?；從?zhàn)略高度構(gòu)建完整有力的“生態(tài)圈”；從技術(shù)角度來看，需要強(qiáng)大和持續(xù)的科技創(chuàng)新能力。從共生和共享的角度來看，應(yīng)該基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對分散的資源進(jìn)行整合和共享。實(shí)現(xiàn)未來發(fā)展的共享、共贏。
