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網(wǎng)絡(luò)貨運與傳統(tǒng)線下運輸?shù)牟僮骷肮芾韰^(qū)別

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-07-14 14:10:12

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網(wǎng)絡(luò)貨運以多貨主為主體，多車場不同車輛在線調(diào)度問題是其日常運營的模式。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、運輸車隊、駕駛員的相關(guān)利益，力爭使各方效益共贏，而傳統(tǒng)線下運輸貨主找車難，司機找貨難，需要熟人介紹才有單子接，貨主的貨物不能得到保障。今天來細說一下網(wǎng)絡(luò)貨運與傳統(tǒng)線下運輸?shù)牟僮骷肮芾韰^(qū)別。
 

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從客戶運輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)來看，快遞/零擔物流、建材、生鮮冷鏈及農(nóng)產(chǎn)品貨源主要以貨運平臺為主，占比40%以上；煤炭/礦產(chǎn)資源以貨運平臺和配貨站為主，累計占比56%；渣土/砂石及?；愤\輸貨源主要依靠運輸公司/車隊。由此可見貨源量空間很大，但是各方成本消耗并不低。
 

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過不同使用者的角度分析整套系統(tǒng)，還可將平臺的功能模塊分為平臺端、司機端、物流端
 

（1）物流端：即各個制造企業(yè)、貨物托運方、發(fā)貨方使用的下單頁面。采用 B/S模式對貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡單的提交貨物信息選擇車輛等操作。
 

（2）司機端：駕駛員通過使用的手機 APP 貨主端。就能進行接單或者照當相應(yīng)的貨源，同時加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進行提貨、開具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作，同時也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。
 

（3）平臺端：車貨匹配系統(tǒng)平臺管理員用于管理的模塊，采用 C/S 模式主要用于德鄰陸港人員對系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護等工作。
 

司機通過 APP 設(shè)置期望的配貨路線、運輸價格。貨主通過登錄物流端APP/平臺后將所要運輸?shù)呢浳镞M行在線發(fā)布，通過事先認證好的車輛信息，可以選擇整車配送的車輛，或者貨主不指定具體車輛，而是由平臺進行智能配車到司機。貨主下單后駕駛員在 APP 貨主端收到相應(yīng)信息，駕駛員接單后到倉庫提貨送至指定地點，貨主收到貨物后進行回單確認，通過平臺駕駛員收到最終的費用。
 

對比傳統(tǒng)式貨運物流，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的經(jīng)營模式及其互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、導航定位、人工智能技術(shù)等技術(shù)性的綜合性運用，不但可以有效配制運送線路和貨品，完成分散化運送資源的聚合融合、精確配備，出示車子追蹤定位、即時車子情況查詢，也可以合理協(xié)作貨運物流上中下游，提升貨運物流數(shù)據(jù)信息傳輸速率和信息交流高效率，進而確保物流配送服務(wù)的效率高運作，降低勞動者反復和成本費消耗。