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【網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證】辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的難點(diǎn)分析

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-07-27 16:36:49

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辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證難不難？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是我國(guó)交通運(yùn)輸部推出的一種新的貨運(yùn)模式，它的出現(xiàn)為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)降本增效起到了很大的作用。從2020年1月1日開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)行許可經(jīng)營(yíng)，許多的企業(yè)都是開(kāi)始申請(qǐng)，不過(guò)辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證卻是存在一定難度的。

辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證

因?yàn)椤毒W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》已經(jīng)正式進(jìn)入施行階段，所以有關(guān)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)跇I(yè)界相應(yīng)持續(xù)升溫，全國(guó)各地不斷有企業(yè)對(duì)外發(fā)布了獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證的消息。要想順利獲取此證就必須要做好準(zhǔn)備工作，首先就從辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的難點(diǎn)分析開(kāi)始吧，到底有哪些難點(diǎn)呢？

難點(diǎn)1：審批門(mén)檻明顯提升

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)門(mén)檻的提升，主要體現(xiàn)在信息化水平上。傳統(tǒng)物流企業(yè)的技術(shù)裝備和后臺(tái)操作系統(tǒng)比較老舊，適應(yīng)不了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的要求。此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策，有不少前置條件需要審批周期，比如說(shuō)ICP備案、ICP許可證、等保三級(jí)資質(zhì)等。根據(jù)相關(guān)政策要求，企業(yè)必須具備：借助互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的能力；在線數(shù)據(jù)交易與處理能力,取得省級(jí)電信管理部門(mén)頒發(fā)的增值電信業(yè)務(wù)許可證；信息安全保護(hù)能力，取得三級(jí)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)備案證明及材料。

因此有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告誡，4A級(jí)以上大規(guī)模物流企業(yè)酌情申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，小規(guī)模物流企業(yè)不要盲目跟風(fēng)，應(yīng)該謹(jǐn)慎考慮。

難點(diǎn)2：申請(qǐng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

首先對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力要求極高。以三級(jí)等保為例，它是對(duì)非銀行機(jī)構(gòu)的最高等級(jí)的信息產(chǎn)品安全資格認(rèn)證。它需要測(cè)評(píng)內(nèi)容涵蓋等級(jí)保護(hù)安全技術(shù)要求5個(gè)層面和安全管理要求的5個(gè)層面，包含信息保護(hù)、安全審計(jì)、通信保密等在內(nèi)的近300項(xiàng)要求，共涉及測(cè)評(píng)分類(lèi)73類(lèi)。三級(jí)等保要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具備保護(hù)客戶信息安全的能力，對(duì)企業(yè)信息安全防護(hù)能力的要求十分嚴(yán)苛。但現(xiàn)實(shí)的情況是，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，信息化平臺(tái)老舊，且缺乏專(zhuān)業(yè)的成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

其次，面臨挑戰(zhàn)的還有企業(yè)財(cái)力和數(shù)據(jù)真實(shí)性。技術(shù)能力的重要性不僅體現(xiàn)在三級(jí)等保這一個(gè)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本是道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)是一種必備的手段。然而搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，并保障其高效平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，考驗(yàn)的是企業(yè)的技術(shù)能力，更是財(cái)力。

有些傳統(tǒng)物流企業(yè)，為了申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)公司搭建了技術(shù)平臺(tái)。為了保障網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)響應(yīng)的及時(shí)性和良好的客戶體驗(yàn)等，需要一個(gè)全天候持續(xù)改善客戶體驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)的支撐。而目前IT人才的年薪少則幾十萬(wàn)元，多則上百萬(wàn)元；因此這還需要企業(yè)具備強(qiáng)大資金實(shí)力。

難點(diǎn)3：保障數(shù)據(jù)真實(shí)性是重點(diǎn)

無(wú)論是無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)期間還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，對(duì)于上傳車(chē)輛行駛軌跡真實(shí)信息，都是一個(gè)繞不開(kāi)的難點(diǎn)。《辦法》和各省出臺(tái)的落實(shí)細(xì)則，在數(shù)據(jù)真實(shí)性上提高了諸多要求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提出了更高的要求。比如，沒(méi)有按照政策規(guī)定記錄并上傳車(chē)輛行駛軌跡的平臺(tái)，省級(jí)交通部門(mén)就可以將其拒之門(mén)外，這利于政府部門(mén)有效管理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)。

除了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，要成功獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，企業(yè)還必須解決兩個(gè)問(wèn)題：

一是互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。無(wú)論是傳統(tǒng)物流企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，都需要將線下的物流業(yè)務(wù)搬到線上后，才能生產(chǎn)真實(shí)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而促進(jìn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和互聯(lián)網(wǎng)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

二是合規(guī)配套方面取得經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將面臨運(yùn)輸行業(yè)抵扣不足而導(dǎo)致的增值稅稅負(fù)較高的問(wèn)題。因此，在數(shù)據(jù)真實(shí)和業(yè)務(wù)具有發(fā)展?jié)摿退俣鹊幕A(chǔ)上，企業(yè)需要獲得地方政府的支持。