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關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展問題與方向的探討!

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-07-28 16:24:10

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：190

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展問題有哪些？網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展問題方向又該是怎樣的？要說關(guān)于近些年物流行業(yè)的熱詞，其中必定屬“網(wǎng)絡(luò)貨運”一詞名列前茅。對于網(wǎng)絡(luò)貨運最初可以追溯到2014年，那到現(xiàn)在已經(jīng)有了近七年的歷程，有很多的物流企業(yè)受益于這個新興產(chǎn)業(yè)，也有觀望者對此持懷疑態(tài)度，下面就和小編一起來了解關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展的問題與方向！

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展歷程回顧

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的發(fā)展歷程，就不得不回顧一下有關(guān)于它的三個發(fā)展階段，即車貨匹配、無車承運人試點、網(wǎng)絡(luò)或貨運平臺。首先來看車貨匹配階段， 在2014年，互聯(lián)網(wǎng)+的概念就被引入到物流行業(yè)當(dāng)中，數(shù)以百計依靠流量為驅(qū)動的車貨匹配平臺開始涌現(xiàn)。

其次就是進入無車承運人試點階段。2016年互聯(lián)網(wǎng)+物流進入第二階段，國家引入無車承運人的概念，并展開了為期3年的試點工作；2019年，無車承運人正式更名為網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者，即網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

最后就是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺階段。2020年，是《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》施行的第一年，也是互聯(lián)網(wǎng)物流新紀元的開啟；新機遇伴隨著新挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展問題剖析

從全行業(yè)的整體情況來看，網(wǎng)絡(luò)貨運從最開始的一片藍海般市場，變成了優(yōu)勢逐漸消失，市場競爭加劇，平臺規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，很多企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長困難和客戶流失現(xiàn)象。有一些企業(yè)安于現(xiàn)狀的思想，在優(yōu)勝劣汰的市場中難以突破瓶頸；還有就是司機進項問題依然亟需解決。

從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身經(jīng)營來看，出現(xiàn)的發(fā)展問題就有：企業(yè)投機心態(tài)，難以持續(xù)經(jīng)營；物流定位不清，難有價值傳遞；企業(yè)營銷不當(dāng)，難達成推廣效果；服務(wù)單一，難滿足客戶需求；忽視規(guī)律，難以順勢而為；平臺產(chǎn)品單調(diào)，難以創(chuàng)造價值；平臺運營手法唯我獨尊，忽略直接競爭之外的替代者來襲等等。

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展方向探討

對于網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展方向，首先永遠要記住的是，技術(shù)驅(qū)動是行業(yè)發(fā)展的不竭動力。所以網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)該回歸運輸服務(wù)本身，實現(xiàn)更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本；其次，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執(zhí)行上還有加強的空間；第三點就是單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺而對于貨源沒有掌控能力，平臺經(jīng)濟需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過規(guī)模效應(yīng)來達到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本；

最后就是要做到業(yè)務(wù)平臺化、服務(wù)產(chǎn)品化，即把那些有共性的資源，有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客戶的價值獨立出來，目的就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情；以及物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標準穩(wěn)定的服務(wù)輸出，企業(yè)一定要制定從上而下的數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。