網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不斷的發(fā)展，國家政策相繼推出，那專家是怎么解讀網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策呢，而這些政策能夠給承運(yùn)企業(yè)帶來什么樣的好處？下面我們來看看專家細(xì)細(xì)的分析

一、充分認(rèn)識網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的重要意義

推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署、促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的新舉措

今年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，要創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，探索適應(yīng)新業(yè)態(tài)特點(diǎn)、有利于公平競爭的監(jiān)管辦法，鼓勵發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合的典型代表，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺匯聚大量物流信息，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算分析實(shí)現(xiàn)要素資源精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織、合理調(diào)度，對優(yōu)化市場發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、帶動行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)、培育發(fā)展新動能、

促進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融通的重要舉措，對于加速提升物流發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新優(yōu)勢、新增長點(diǎn)具有重要意義。

推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)物流降本增效的新辦法

促進(jìn)物流降本增效是黨中央、國務(wù)院推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)內(nèi)容之一，近年來，我國物流成本與GDP的比率逐年下降，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國貨運(yùn)車輛平均實(shí)載率比歐美發(fā)達(dá)國家要低三分之一，車輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達(dá)國家的二分之一，由于缺乏集約化組織，難以充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益，物流成本居高不下。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者通過信息網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在的運(yùn)力空駛、長時(shí)間等貨等突出問題，有效減少了交易鏈條、降低交易成本，是交通運(yùn)輸行業(yè)促進(jìn)物流降本增效的新抓手、新辦法。

推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，是促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的新路徑

長期以來，我國公路貨運(yùn)市場主體呈現(xiàn)“多、小、散”特征，行業(yè)缺乏市場集中度高、整合能力強(qiáng)的龍頭骨干企業(yè)。由于運(yùn)輸組織高度分散，市場主體間信息不對稱，運(yùn)輸要素缺乏有效整合，行業(yè)運(yùn)輸組織效率低下。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺信息互聯(lián)互通的特點(diǎn)，將分散的運(yùn)力資源聚集在一起，通過發(fā)揮平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，推動行業(yè)實(shí)現(xiàn)“零而不亂、散而有序”，帶動傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。

二、充分肯定無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作取得的積極成效

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新和推動實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃的有關(guān)部署，2016年交通運(yùn)輸部啟動了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，在全國選擇了229家“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物

流新業(yè)態(tài)企業(yè)，圍繞健全制度、完善標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新模式等方面，組織開展試點(diǎn)工作。試點(diǎn)開展以來，依托互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺發(fā)展模式不斷創(chuàng)新，為培育壯大交通運(yùn)輸發(fā)展新動能打下了重要基礎(chǔ)。從運(yùn)

行監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，試點(diǎn)工作取得顯著成效。

1.是資源整合能力逐步顯現(xiàn)

截至今年上半年，229家試點(diǎn)企業(yè)共整合營運(yùn)貨車183萬輛，約占全國營運(yùn)載貨汽車擁有量的13%，同比增長8.5%；完成貨運(yùn)量、交易額增速均超過120%，試點(diǎn)企業(yè)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)快速拓展。

2.是物流降本增效成果初顯

從對典型試點(diǎn)企業(yè)調(diào)查分析來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式提高車輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，司機(jī)月收入增加30%—40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%。

3.是物流市場格局進(jìn)一步優(yōu)化

試點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上半年試點(diǎn)企業(yè)平均整合運(yùn)力近8000輛，完成交易額445億元，排名前20位的企業(yè)整合運(yùn)力和完成交易量分別占總量的73%、61%，市場集中度不斷提高，道路貨運(yùn)行業(yè)逐步向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。

4.是行業(yè)安全規(guī)范發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過嚴(yán)格資質(zhì)審查、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)過程管控、在線誠信考核等市場化手段，有效規(guī)范平臺上中小道路貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶的經(jīng)營行為，凈化貨運(yùn)物流市場經(jīng)營環(huán)境，推動貨運(yùn)

物流業(yè)安全規(guī)范發(fā)展。

通過試點(diǎn)，我們認(rèn)識到管理制度不健全、不完善已成為影響新業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸制約，迫切需要創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，為新業(yè)態(tài)發(fā)展?fàn)I造公平競爭的市場環(huán)境。為貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)平臺

經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，部在系統(tǒng)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定出臺了《辦法》，為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展?fàn)I造公平競爭的制度環(huán)境，推動其規(guī)范健康發(fā)展。