網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合會出現(xiàn)什么樣的好處？為什么要互聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相互疊加？那我們來看看互聯(lián)網(wǎng)他們中間的前景是如何的以下內(nèi)容希望能夠給你帶來幫助。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前景

市場前景隨著國家政策的不斷加大，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已然成為新的主流，根據(jù)中交興路統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國貨運(yùn)車輛中12噸以上的重型卡車達(dá)613.7萬輛。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全國貨運(yùn)車輛將呈不斷增加的趨勢，這就對于行業(yè)監(jiān)管部門提出了嚴(yán)峻的管理要求。我國貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近 199,290億噸公里，其中，公路貨運(yùn)成為主要中堅力量，全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量分別為344億噸及59,636億噸公里，分別占比73%和30%，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。2018年底國家又發(fā)改委和交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右。隨著國家在十九大提出的建設(shè)交通強(qiáng)國，國家不斷的加大政策的投入，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場前景廣闊

二、傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合

互聯(lián)網(wǎng)平臺作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

信息透明化：作為互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺解決了物流信息的不對稱，讓車、貨可以在平臺直接進(jìn)行匹配。

安全性：通過身份、資質(zhì)、業(yè)務(wù)流程的認(rèn)證和監(jiān)管，從源頭上保證信息真實(shí)性、合法性，使承運(yùn)托運(yùn)雙方利益關(guān)系更加信任、牢靠。

規(guī)范性：在貨物運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控，保障貨物安全，方便貨主在線查看物流軌跡。升級監(jiān)管平臺通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的監(jiān)測，也保證了行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)APP端口分類

物流端：即各個制造企業(yè)、貨物托運(yùn)方、發(fā)貨方使用的下單頁面。采用 B/S模式對貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡單的提交貨物信息選擇車輛等操作。

司機(jī)端：駕駛員通過使用的手機(jī) APP 貨主端。就能進(jìn)行接單或者照當(dāng)相應(yīng)的貨源，同時加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨、開具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作，同時也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。

平臺端：車貨匹配系統(tǒng)平臺管理員用于管理的模塊，采用 C/S 模式主要用于德鄰陸港人員對系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作。