網(wǎng)絡(luò)模式下面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠給無車承運(yùn)車主帶來什么好處下面我們看看什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是怎么進(jìn)行資源進(jìn)行整合的？

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是什么？

商業(yè)模式框架結(jié)合我國實(shí)際市場狀況探索適合我國國情的商業(yè)模式，積極擴(kuò)展到上游和下游合作領(lǐng)域，同時(shí)引進(jìn)與第三方主體的合作方式，豐富公司產(chǎn)品線，活用稅收優(yōu)惠政策，平衡自己的稅金負(fù)。運(yùn)作原理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)替代了原來中間商的環(huán)節(jié)，直接跟實(shí)際承運(yùn)人員合作。無論是傳統(tǒng)的運(yùn)作模式還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)作模式，向客戶交付的產(chǎn)品仍然是承運(yùn)服務(wù)，交付的產(chǎn)品沒有發(fā)生任何變化。在此過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要承擔(dān)貨物的安全運(yùn)輸，做好整個(gè)運(yùn)營的管理體系?？蛻舳说倪B接方式發(fā)生了變化，運(yùn)力端的組織、管理、結(jié)算方式發(fā)生了變化。其本質(zhì)是依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)化傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理經(jīng)營方式。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的作用？

平臺(tái)的雙重身份在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)身上有著雙重身份。面對貨主，也就是托運(yùn)人，平臺(tái)是以承運(yùn)人身份與其簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，并且承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以“交通運(yùn)輸服務(wù)”9%的增值稅稅率給委托方（貨主）開具增值稅專用發(fā)票。同時(shí)，平臺(tái)又委托實(shí)際承運(yùn)人來完成運(yùn)輸服務(wù)，平臺(tái)可以為符合要求的實(shí)際承運(yùn)人代開3%增值稅專用發(fā)票。

三、物流園區(qū)信息平臺(tái)

物流園區(qū)或信息平臺(tái)運(yùn)營企業(yè)物流站點(diǎn)是人員、車輛、貨源、信息、資金等重要物流要素的聚集地，它本身就聚集了大量的貨源和車源等優(yōu)質(zhì)資源，且在一定區(qū)域擁有深厚的社會(huì)資源和廣大的影響力。通過園區(qū)的管理信息系統(tǒng)與O2O模式的結(jié)合。無車運(yùn)輸特點(diǎn)

1強(qiáng)風(fēng)控

無車運(yùn)輸風(fēng)控制是一個(gè)不斷發(fā)展的過程。主要內(nèi)容包括交通安全、資金安全等，隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提高，還將涉及用戶忠誠度、網(wǎng)絡(luò)競爭等。將風(fēng)控過程與業(yè)務(wù)過程相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)控向平臺(tái)風(fēng)控、被動(dòng)風(fēng)控向主動(dòng)風(fēng)控的過渡，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)控與業(yè)務(wù)過程一體化的必要途徑。

2重IT

由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢在于資源集成能力、過程風(fēng)控制能力、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力等，因此在這種模式下運(yùn)營的企業(yè)需要構(gòu)建或租賃符合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的IT系統(tǒng)，流程節(jié)點(diǎn)完備。由于這一屬性，目前國內(nèi)有一家具有代表性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為平臺(tái)的運(yùn)營商，并對平臺(tái)用戶價(jià)值的挖掘和轉(zhuǎn)換進(jìn)行了不斷的探索。

四、跨行業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

跨行業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了為某個(gè)行業(yè)提供服務(wù)，還有為跨行業(yè)實(shí)施提供服務(wù)。在跨行業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)行過程中，他們需要找到共性和支持特征。從發(fā)展的角度來看，未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要在不同的行業(yè)領(lǐng)域提供差異化的解決方案。這是他們在資源積累后面臨的新挑戰(zhàn)，即與用戶建立聯(lián)系。輕資產(chǎn)在運(yùn)輸過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)作為承擔(dān)合同業(yè)務(wù)義務(wù)的當(dāng)事人，而不是貨主或者實(shí)際運(yùn)輸完成方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通常很少或沒有車輛資產(chǎn)，但擁有穩(wěn)定的后勤業(yè)務(wù)來源和管理和控制整個(gè)運(yùn)輸過程的能力

五、平臺(tái)整合資源

整合配置運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對上集合大量貨源，對下集合大量運(yùn)力。通過智能畫像和大數(shù)據(jù)輔助決策，根據(jù)線路、配載、車型、時(shí)間窗口等多目標(biāo)智能推薦最優(yōu)的調(diào)度方案，從而實(shí)現(xiàn)路線優(yōu)化，運(yùn)力優(yōu)化，提供更合理的運(yùn)輸方案。