一、無(wú)車承運(yùn)人概念
無(wú)車承運(yùn)是自己沒(méi)有自己的車輛，但是依然從事運(yùn)輸貨物運(yùn)作的個(gè)人以及單位，需要獲取國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證并且滿足國(guó)家的要的。交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委正在對(duì)啟動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的相關(guān)文件進(jìn)行審定。目前已經(jīng)成熟并正式上線的有貨超多無(wú) 車承運(yùn)人平臺(tái)。
二、無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)作模式優(yōu)勢(shì)
1.協(xié)同化建立無(wú)車承運(yùn)人的協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)創(chuàng)新。
2.實(shí)現(xiàn)上下游物流承運(yùn)商全程的監(jiān)控和KPI考核。
3.無(wú)車承運(yùn)人作為物流的標(biāo)準(zhǔn)，省去的了很多傳統(tǒng)物流的一系列環(huán)節(jié)，讓利用變成最大化。
4.無(wú)車承運(yùn)人一般情況下是不具備貨運(yùn)的業(yè)務(wù)的，只是從事運(yùn)輸組織，貨物分撥，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線等。
5.大多數(shù)司機(jī)是個(gè)體，而且貨物匹配效率不高,導(dǎo)致后面物流的成本過(guò)高的。
6.無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)上線游用戶提供信息化管理，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)電子作業(yè)。
