7月1日起，我國(guó)全面實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步強(qiáng)化排放源頭控制，減少尾氣污染。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，對(duì)物流企業(yè)乃至物流行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？近日，在中國(guó)交通報(bào)社主辦的“國(guó)六”實(shí)施對(duì)貨運(yùn)物流發(fā)展影響網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，來自科研單位、物流企業(yè)、車輛制造企業(yè)的專家及企業(yè)代表進(jìn)行了探討。
司機(jī)技能和維修服務(wù)面臨挑戰(zhàn)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心排放部交通與能源環(huán)境室主管工程師李勇介紹，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)參考了歐盟和美國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新，成為目前國(guó)際上要求最為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放規(guī)定。在嚴(yán)格要求下，交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)布了一系列相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從車輛技術(shù)、維護(hù)維修等方面提出相應(yīng)規(guī)范性要求，推動(dòng)車輛制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)安全綠色智能發(fā)展。
京東物流和安能物流在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)施行之前已經(jīng)開始了國(guó)六重型貨車的更新。
京東物流運(yùn)力平臺(tái)調(diào)度負(fù)責(zé)人何志強(qiáng)介紹，國(guó)六貨車為達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛后處理系統(tǒng)更為復(fù)雜。在車輛使用過程中，他們發(fā)現(xiàn)，在油耗表現(xiàn)上，國(guó)六貨車相較于國(guó)五貨車更為耗油。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)限速頻繁、偶發(fā)性動(dòng)力不足、車輛機(jī)油乳化等故障，直接影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和效率。
安能物流車隊(duì)管理部總監(jiān)季同說：“國(guó)六貨車能跑多久，一定程度上與貨車司機(jī)的操作和保養(yǎng)水平有關(guān)。國(guó)六貨車對(duì)車隊(duì)長(zhǎng)和司機(jī)駕駛能力以及基礎(chǔ)維修能力要求更高，這意味著物流企業(yè)雇傭司機(jī)的成本將會(huì)有所增加。”
除卻用人成本，由于購(gòu)車、車輛維修保養(yǎng)、燃料消耗等成本增加，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將在一段時(shí)間內(nèi)提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
“現(xiàn)在國(guó)六貨車在推廣和應(yīng)用上有很多不成熟的地方。我們遇到最麻煩的事情就是，車輛出現(xiàn)問題時(shí)，服務(wù)站維修技術(shù)跟不上。”一位貨車司機(jī)在觀看會(huì)議直播時(shí)留言。
國(guó)六貨車故障類型特殊，故障處理難度大，車輛制造企業(yè)和社會(huì)服務(wù)站維修能力是否能夠匹配應(yīng)對(duì)，車輛制造企業(yè)是否做好了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜工況的技術(shù)準(zhǔn)備，各地國(guó)六排放的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和管理手段是否統(tǒng)一……從維修企業(yè)到車輛制造企業(yè)再到監(jiān)管部門，參會(huì)嘉賓拋出的問題需要行業(yè)共同面對(duì)和解決。
排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來監(jiān)管機(jī)制變化
“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，意味著一批車輛將陸續(xù)退市，這使部分貨車司機(jī)和物流企業(yè)感到壓力。”中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)劉云飛說。
長(zhǎng)久物流整車事業(yè)部自營(yíng)車負(fù)責(zé)人劉德朝介紹，為響應(yīng)國(guó)家政策，2018年長(zhǎng)久物流和下游供應(yīng)商將車輛更換為符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的中置軸轎運(yùn)車，目前車輛資產(chǎn)還沒有發(fā)揮最大價(jià)值，現(xiàn)在不會(huì)考慮貿(mào)然更換國(guó)六貨車。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副研究員李梟認(rèn)為，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)五、國(guó)六貨車將在一段時(shí)間內(nèi)并存發(fā)展。
隨著車輛購(gòu)置成本、油耗成本和維修保養(yǎng)成本增加，上游成本向市場(chǎng)的層層傳導(dǎo)也備受道路運(yùn)輸從業(yè)人員關(guān)注。據(jù)調(diào)查，購(gòu)置新車的物流企業(yè)最先承受了成本壓力，而貨車司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等主體尚未感受到直接影響。“不過這些價(jià)格成本最終還是會(huì)傳導(dǎo)給貨車司機(jī)，進(jìn)而提升市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。”李梟表示。
值得注意的是，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面施行，還折射出政府部門管理思路和管理手段的變化，這將對(duì)物流市場(chǎng)乃至汽車制造市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。
李勇表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求汽車故障診斷系統(tǒng)完善發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理和整車等所有排放相關(guān)的診斷，意味著監(jiān)管對(duì)象由傳統(tǒng)單一的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)管轉(zhuǎn)向整車、整機(jī)監(jiān)管。“此外，在車輛在用符合性要求方面，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)由事前監(jiān)管轉(zhuǎn)向事中事后監(jiān)管。標(biāo)準(zhǔn)要求車輛制造企業(yè)對(duì)在用車輛進(jìn)行自查，還要求主管部門進(jìn)行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格車輛，車輛制造企業(yè)將受到嚴(yán)厲處罰。”李勇說。
多方發(fā)力解后顧之憂
在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)要求下，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是大勢(shì)所趨。如何在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期設(shè)置更有針對(duì)性的對(duì)策，顯得十分必要。
“希望相關(guān)管理部門通過通行權(quán)設(shè)計(jì)和通行費(fèi)優(yōu)惠，對(duì)國(guó)六貨車進(jìn)行傾斜，同時(shí)統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、管理標(biāo)準(zhǔn)及手段，保障行業(yè)經(jīng)營(yíng)有序。”季同表示，建議車輛制造企業(yè)更好發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，更為精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)節(jié)能、柴油顆粒過濾器再生等指標(biāo)，幫助物流企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)管理水平。劉德朝建議各地管理部門明確國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛更新計(jì)劃，設(shè)置合理過渡期。
針對(duì)研討過程中物流企業(yè)反映的各種技術(shù)問題，李梟建議車輛制造企業(yè)加強(qiáng)車輛技術(shù)性能與使用條件的科學(xué)匹配，對(duì)不同能源類型，分別研究提出適用于不同運(yùn)行工況及運(yùn)輸條件的車輛技術(shù)要求，保障不同運(yùn)輸場(chǎng)景條件下車輛運(yùn)營(yíng)安全。
東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心動(dòng)力總成部部長(zhǎng)李衛(wèi)國(guó)介紹，東風(fēng)商用車已研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油、增壓、自主控制和智能熱管理系統(tǒng)等產(chǎn)品，以解決尿素結(jié)晶、汽車故障診斷誤報(bào)等國(guó)六貨車的常見問題，同時(shí)采用了燃油硫含量指示功能，保證了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的耐久性。
福田汽車集團(tuán)品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健介紹，為有效降低用戶在油耗、尿素、保養(yǎng)等方面的成本，福田戴姆勒汽車聯(lián)合油品、尿素、保險(xiǎn)等多方，共同成立中國(guó)物流國(guó)六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，聯(lián)合平安保險(xiǎn)提供的后處理盜搶險(xiǎn)服務(wù)，針對(duì)性解決國(guó)六貨車后處理頻繁被盜的后顧之憂。
