網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在我國(guó)現(xiàn)在是先行階段，很多不知道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，其實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)曾經(jīng)美國(guó)已經(jīng)在八十年代就率先提出來(lái)了。他們也有一定的經(jīng)驗(yàn)，所以我們可以借鑒一下曾經(jīng)美國(guó)怎么做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。當(dāng)然當(dāng)時(shí)的情況跟現(xiàn)在是不同，我們可以根據(jù)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從新定義網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。
1. “互聯(lián)網(wǎng)+”啟發(fā)模式創(chuàng)新
①.O2O服務(wù)模式大行其道，傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)朝向一致，旨在打造以客戶為中心的一站式服務(wù)體驗(yàn)。
②.資源撮合匹配平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，改變傳統(tǒng)交易模式，促使行業(yè)從分散走向集約。
③.節(jié)點(diǎn)生態(tài)圈單刀直入，直接把控節(jié)點(diǎn)這一核心資源要素，連接連接各方主體與產(chǎn)業(yè)，形成跨界協(xié)同。
2.美國(guó)市場(chǎng)變革經(jīng)驗(yàn)
①.開(kāi)放寬松的政策改革80年代美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，政府出臺(tái)了一系列物流開(kāi)放改善政策，如：開(kāi)放新開(kāi)車(chē)公司準(zhǔn)入門(mén)檻、開(kāi)放卡車(chē)自主定價(jià)、開(kāi)放跨洲業(yè)務(wù)、開(kāi)放不同業(yè)務(wù)之間的限制、接受無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)形態(tài)等，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用。
②.企業(yè)管理理念的改變生產(chǎn)企業(yè)端開(kāi)始重視物流管理的戰(zhàn)略性，主動(dòng)改善企業(yè)的物流管理體系，JIT、物流外包成為重要手段。物流企業(yè)積極建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升精益物流管理，提高運(yùn)輸效率，推出航空物流和多式聯(lián)運(yùn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。
③.物流新技術(shù)的革新計(jì)算機(jī)技術(shù)被大量應(yīng)用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳統(tǒng)物流管理效率。
④.并購(gòu)整合，集中度提升政策的大解禁和國(guó)際化的市場(chǎng)背景，促進(jìn)了頭部企業(yè)通過(guò)并購(gòu)整合提升多元化物流服務(wù)能力和規(guī)模化擴(kuò)張。
3.匹配模式平臺(tái)轉(zhuǎn)型之路
①.平臺(tái)整合的運(yùn)力多為外協(xié)運(yùn)力，平臺(tái)對(duì)其的實(shí)際控制力和履約服務(wù)的質(zhì)量難以保證，易引發(fā)貨源訂單不穩(wěn)定的問(wèn)題。
②.平臺(tái)最初多以補(bǔ)貼等方式吸引運(yùn)力資源加入，并用后市場(chǎng)增值方式來(lái)穩(wěn)定運(yùn)力資源，但補(bǔ)貼不能持續(xù)，平臺(tái)的用戶流量與粘性根本無(wú)法保證，后市場(chǎng)服務(wù)價(jià)值更無(wú)從談起。
③.交易支付環(huán)節(jié)未完全打通，延伸服務(wù)的價(jià)值尚未釋放。
4.政策方向
①.降本增效
在降本增效的四種方式中：結(jié)構(gòu)性降本、 制度性降本、 技術(shù)性降本，管理型降本。應(yīng)該說(shuō)技術(shù)性項(xiàng)目和管理性降本這個(gè)手段，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的具體體現(xiàn)，那么勢(shì)必推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展水平，一個(gè)提升并促進(jìn)了整個(gè)交通物流成本的降低，就是需要認(rèn)清的一個(gè)重要意義。
②.高質(zhì)量發(fā)展，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的提升
道路運(yùn)輸面臨的高質(zhì)量發(fā)展新要求。那么作為整個(gè)綜合運(yùn)輸體系中公路運(yùn)輸承擔(dān)近80%的運(yùn)輸量，并且同快遞業(yè)、新零售，即時(shí)配等新的商業(yè)模式有著水乳相融的關(guān)系。所以政策是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
③.適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的要求
新的網(wǎng)絡(luò)道路管理辦法鼓勵(lì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，也是貫徹落實(shí)八月份國(guó)辦印發(fā)的促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的意見(jiàn)的一些需求對(duì)應(yīng)，呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)公路運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向性；公路運(yùn)輸企業(yè)不需要投入大量的資金用于車(chē)輛的購(gòu)置維護(hù)，也不需要對(duì)車(chē)隊(duì)的維護(hù)和管理上；互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置資源的本質(zhì)就是可以實(shí)現(xiàn)高效的物流管理。行業(yè)多小散分割是多年累積下來(lái)的歷史問(wèn)題，那么通過(guò)辦法出臺(tái)，能夠整合提升提出了政策性導(dǎo)向。
④.安全責(zé)任為導(dǎo)向
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法有安全的一個(gè)底線，對(duì)新業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，守住安全生產(chǎn)防控風(fēng)險(xiǎn)的底線；要求網(wǎng)絡(luò)管理辦法的合規(guī)運(yùn)營(yíng)， 實(shí)際承運(yùn)人證明資質(zhì)、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管理的，落實(shí)其安全生產(chǎn)主體責(zé)任，都對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提出了非常高的要求。
以上讓我們了解傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)方式和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，他們是有很大的不同，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式是通過(guò)大數(shù)據(jù)、信息匹配等從而完成高效物流，這就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式。
