我們經(jīng)?？吹竭@樣的新聞，某貨主直接把司機(jī)和某平臺一起告上法庭，要求賠償對應(yīng)的貨損貨差，但最終的結(jié)果確是敗訴，法院判定平臺無需承擔(dān)此責(zé)任。這讓不少貨主感到疑惑，甚至對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的權(quán)益保障存在懷疑。大家不要慌！在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的過程中，由于司機(jī)操作失誤或者天氣、交通等其他因素容易產(chǎn)生貨損貨差，遇到這種情況，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺需要進(jìn)行賠償嗎？這得分情況而定。

情況一：平臺扮演無車承運(yùn)人角色
 
在司機(jī)交易之前需要在平臺上簽訂運(yùn)輸合同，一旦運(yùn)輸發(fā)生異常，具體的責(zé)任和賠償按照合同要求進(jìn)行即可。平臺需不需要賠償是要看在簽訂合同的過程中，平臺在其中扮演什么角色。如果平臺是以無車承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸服務(wù)合同，再委托實(shí)際承運(yùn)人完成有關(guān)貨物運(yùn)輸工作。在上述情況下，平臺對貨損是需要承擔(dān)責(zé)任的。
 
情況二：平臺扮演信息中介角色
 
如果在簽訂合同時，平臺明確只是提供信息中介服務(wù)，這樣的話，一旦出現(xiàn)貨損貨差，平臺無需承擔(dān)對應(yīng)的法律責(zé)任。所以，司機(jī)和貨主在簽訂合同的時候需要擦亮眼睛，認(rèn)真閱讀合同的每一條細(xì)則，因?yàn)檫\(yùn)輸合同是具有法律效力的，也是出現(xiàn)問題時保護(hù)各方權(quán)益的武器。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的誕生改變了司機(jī)與貨主的交易模式，雙方由線下交易轉(zhuǎn)為線上交易，在大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的加持下實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和貨源的精準(zhǔn)匹配。便捷的操作方式、實(shí)時的運(yùn)費(fèi)結(jié)算、多元的服務(wù)體系使其成為更多貨主和司機(jī)的首選，但由于該模式屬于新業(yè)態(tài)，運(yùn)營、監(jiān)管都處于摸索階段，所以在部分問題的處理和責(zé)任的界定存在爭議。