由于網(wǎng)絡貨運行業(yè)的特殊性，在稅收征管方面涉及司機個稅、進項抵扣、稅收返還、代開代征等多個環(huán)節(jié)，涉稅風險高、稅收監(jiān)管難，對于經(jīng)營者和監(jiān)管者來說均面臨很大的挑戰(zhàn)。下面讓好伙伴對大家講解網(wǎng)絡貨運常見的涉稅風險有哪些？
 

一、油氣虛假抵扣

部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)采取異地抵扣、虛假抵扣等方式買賣油票，將成品油的增值稅發(fā)票作為進項抵扣的一部分，但深究后，會發(fā)現(xiàn)并沒有實際的油品購進、消耗記錄，與實際發(fā)生的業(yè)務對應不起來。

二、偽造運單信息

為了增加進項抵扣稅額，部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)采用事后補錄的方式，修改運單的出發(fā)地與目的地，導致與實際運輸軌跡偏離，物流與信息流、資金流不一致。這種平臺不滿足線上服務能力認定的要求，屬于“偽”網(wǎng)絡貨運平臺，未來，各部門將加強管控，嚴格取締此種行為。

三、輪胎購置抵扣

國家相關(guān)政策指明在運輸過程中產(chǎn)生的油氣費屬于正常抵扣范圍，其他的均屬于范圍外。部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)在無自有車輛的情況下采購輪胎，將購置費充作進項抵扣，這種行為是違規(guī)的，不能僅僅用于進項抵扣，還需要計算銷項稅額。
 

網(wǎng)絡貨運作為新興業(yè)態(tài)，其發(fā)展備受各方關(guān)注，其中大家最關(guān)心的環(huán)節(jié)是綜合稅負問題。傳統(tǒng)貨運模式中司機無法開票，導致企業(yè)進項抵扣不足，綜合稅負成本居高不下。后來，無車承運人試點工作開啟后，國家發(fā)文擴大進項抵扣范圍，允許將貨運交易中產(chǎn)生的油氣、過路費列入抵扣選項。為了大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，國家交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡貨運經(jīng)營管理暫行辦法》宣布正式將“無車承運人”更名為“網(wǎng)絡貨運”，在全國掀起了申請網(wǎng)絡貨運牌照的熱潮，上面內(nèi)容就是牌照辦理以后那么網(wǎng)絡貨運常見的涉稅風險。