經(jīng)歷了一年多的探索實踐，網(wǎng)絡(luò)貨運已經(jīng)從“起步期”進入“成長期”，在解決問題的過程中有新的問題不斷暴露出來，司機增值稅發(fā)票可以由網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)代開但稅務(wù)風險一直存在，司機運費可以實時線上結(jié)算但由于上下游賬期錯配企業(yè)面臨巨大的墊資壓力，車貨交易不在受區(qū)域限制但不同運力如何統(tǒng)籌調(diào)配、合理利用又是企業(yè)面臨的一大難題。成長期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運常見的稅務(wù)合規(guī)、運費墊資、運力統(tǒng)籌難題何解。
 

難題一：稅務(wù)合規(guī)

在企業(yè)繳稅納稅的過程中，由于對稅收政策理解不當或者對實際業(yè)務(wù)流程監(jiān)管不力，容易出現(xiàn)虛開、虛抵、賬實不符等稅務(wù)風險，輕則面臨罰款處罰，重則接受刑事處罰。稅務(wù)籌劃是網(wǎng)絡(luò)貨運日常經(jīng)營的重中之重，企業(yè)要了解稅源地政策，按政策開展代開代征工作，享受稅收，確保線上業(yè)務(wù)與實際業(yè)務(wù)同步進行，實現(xiàn)資金流、信息流、物流、票據(jù)流“四流一致”，讓每一發(fā)票都有實際的業(yè)務(wù)相對應(yīng)，每一筆進項抵扣都合規(guī)合法！企業(yè)首先要將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與省級網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測系統(tǒng)對接，并給稅務(wù)機關(guān)開通網(wǎng)絡(luò)貨運平臺賬號，開放訂單查詢功能，便于稅務(wù)部門核對業(yè)務(wù)與軌跡的真實性，同時企業(yè)可以聘請專業(yè)的稅務(wù)專家，助力企業(yè)防范稅務(wù)風險。
 

難題二：運費墊資

網(wǎng)絡(luò)貨運模式要求企業(yè)在司機完成訂單后立即將運費從線上支付給司機，不能延遲結(jié)算，但企業(yè)與上游貨主約定的賬期通常要延遲一段時間，所以大部分情況下需要企業(yè)事先墊資，這就意味著企業(yè)需要準備充足的流動資金。作為輕資產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)沒有固定資產(chǎn)用于抵押，此時需要企業(yè)另辟蹊徑，將平臺沉淀的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)利用工具加以清洗、分析，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)用做融資抵押物，拓寬融資渠道。
 

難題三：運力統(tǒng)籌

一般來說，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運力按來源分有自有運力、合同運力、臨時運力，運力池由分為六層信息運力、活躍運力、交易運力、潛力運力、穩(wěn)定運力、優(yōu)質(zhì)運力，如何根據(jù)不同運力的特點進行統(tǒng)籌分配，合理利用？企業(yè)需要借助大數(shù)據(jù)、人工智能、深度算法等技術(shù)，建立運力分析模型，形成精準的運力畫像，根據(jù)運力不同特點、司機信用度分配訂單，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，提高優(yōu)質(zhì)運力占比。

數(shù)據(jù)顯示，我國注冊資本超過300萬的在營物流企業(yè)超過70萬家，目前成功拿到牌照的企業(yè)有近900家。雖然轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運是大勢所趨，但并不意味著未來網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)會有70萬家。《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的有效期只有兩年，不是所有的“豬”都能在風口上起飛，抓住時代機遇，搶先入局市場，緊貼國家政策合規(guī)合法運營才是生存之道！》》》》網(wǎng)絡(luò)貨運咨詢