轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是道路貨運(yùn)行業(yè)破局關(guān)鍵，也是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的重要一環(huán)。目前，企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有兩種方式，一種是借助深耕行業(yè)多年積累的資源優(yōu)勢(shì)，自行研發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，選擇稅源地申報(bào)經(jīng)營(yíng)牌照；另一種是自身資金、技術(shù)實(shí)力有限，創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，在專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的幫助下完成注冊(cè)登記、申報(bào)牌照、運(yùn)營(yíng)管理、稅務(wù)籌劃等事宜，搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的快車(chē)。由于我國(guó)中小型物流企業(yè)數(shù)目眾多，因此第二種模式成為企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的主流模式。該模式突破了物流信息不對(duì)稱(chēng)、運(yùn)輸過(guò)程不透明、物流運(yùn)費(fèi)不合理等轉(zhuǎn)型難點(diǎn)，借助政策東風(fēng)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)的加持下，打造數(shù)字化貨運(yùn)物流體系，助力企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)節(jié)稅降費(fèi)。
1、降低運(yùn)輸成本
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)建?？坍?huà)司機(jī)和貨主的個(gè)人畫(huà)像，根據(jù)雙方偏好智能推薦車(chē)貨信息，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，節(jié)約溝通時(shí)間，提高交易的成交率。司機(jī)運(yùn)輸過(guò)程中，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)規(guī)劃最佳路徑，減少迂回行駛和司機(jī)等待時(shí)間，確保貨物最快送達(dá)。當(dāng)司機(jī)到達(dá)目的地后，司機(jī)端會(huì)根據(jù)司機(jī)返回路線(xiàn)，推薦新的訂單需求，減少司機(jī)空返和不滿(mǎn)載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛利用最大化，降低綜合運(yùn)輸成本。
2、降低綜合稅負(fù)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式可以形成規(guī)模效應(yīng)，無(wú)論是人才扶持還是稅收優(yōu)惠、地方返還均可獲得政策較大力度的利好政策，為企業(yè)營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。此外，產(chǎn)業(yè)園可通過(guò)申請(qǐng)臨時(shí)稅務(wù)登記，代替司機(jī)到稅務(wù)局開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，解決傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的難題，有的產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)成功取得代征代開(kāi)資質(zhì)，入駐企業(yè)無(wú)需到稅務(wù)局，在即可完成開(kāi)票操作，在降低綜合稅負(fù)成本的同時(shí)，大大簡(jiǎn)化了開(kāi)票流程。
3、解決融資難題
道路貨運(yùn)行業(yè)中，運(yùn)費(fèi)在司機(jī)完成任務(wù)的那一刻需要平臺(tái)立即支付，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)需要準(zhǔn)備足夠的備用金來(lái)墊付，這就容易限制導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢，再加上大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)不愿意為中小型物流企業(yè)提供金融服務(wù)，上述種種因素導(dǎo)致中小型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型之路舉步維艱。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的誕生可以解決上述問(wèn)題，通過(guò)拓展增值服務(wù)，延伸物流價(jià)值鏈，吸引金融機(jī)構(gòu)入駐，提供更豐富的金融產(chǎn)品，讓企業(yè)“融資難、融資貴”的問(wèn)題迎刃而解。
