今年兩會(huì)上，多位代表為物流發(fā)聲，指明我國物流行業(yè)增速可喜，在抗擊疫情、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮重要作用，我國已成功成為物流大國，但離物流強(qiáng)國還有很長的一段路要走，為此物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該齊心協(xié)力，積極擁抱平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，加快海陸空物流樞紐建設(shè)，加快物流新技術(shù)的培育與應(yīng)用，將冷鏈物流、農(nóng)村物流、醫(yī)藥物流等細(xì)分領(lǐng)域做大做強(qiáng)，打造具有中國特色的現(xiàn)代物流體系！網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)一顆冉冉升起的新星，它未來的發(fā)展方向與趨勢如何呢？看看兩會(huì)代表怎么說！
 

一、多部門聯(lián)合治理 確保稅務(wù)合規(guī)

 
全國政協(xié)委員、天津?yàn)I海新區(qū)政協(xié)副主席蔡慶鋒指出要制定專門的增值稅、抵扣稅率，搭建聯(lián)合管理模式，形成多方共同參與的協(xié)同治理機(jī)制，加大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整治力度。由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)中個(gè)體司機(jī)占多數(shù)，但個(gè)體司機(jī)開票積極性不高，導(dǎo)致企業(yè)缺乏足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，綜合稅務(wù)成本較高。為此，蔡慶鋒建立降低司機(jī)開專票的門檻，擴(kuò)打企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，讓油氣、過路費(fèi)抵扣規(guī)范化、常態(tài)化，從源頭上解決行業(yè)稅負(fù)高的難題，減少企業(yè)對(duì)政策的依賴。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)治理環(huán)節(jié)，蔡慶鋒建立各部門聯(lián)合治理，打破部門間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，建立健全行業(yè)監(jiān)督機(jī)制，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)健康發(fā)展。
 

二、降低貨運(yùn)污染 實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展

 
據(jù)交通部報(bào)告顯示，2019年全國公路貨運(yùn)量達(dá)到416.06億噸，公路運(yùn)輸量占比達(dá)到74.32%，公路運(yùn)輸是目前中國貨運(yùn)體系的主體。由公路運(yùn)輸引發(fā)的污染問題已經(jīng)不容回避。全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東：啟動(dòng)綠色環(huán)保的立法工作，通過法律法規(guī)強(qiáng)制推行綠色物流體系建設(shè)。作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從業(yè)者，調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)是改善大氣污染的重要途徑，企業(yè)應(yīng)加大環(huán)保貨車的投入，及時(shí)更換耗油重、污染高的老舊貨車，減輕運(yùn)輸途中的氮氧化物的排放。
 

三、加快構(gòu)建數(shù)字化物流供應(yīng)鏈

 
全國政協(xié)委員、紅杉資本中國基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬：開放物流公共信息，擴(kuò)展行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)，整合共享信用信息。疫情的爆發(fā)讓數(shù)字物流的優(yōu)越性得到了充分的展現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的新模式，在優(yōu)化物流資源配置，提升物流數(shù)據(jù)價(jià)值等方面發(fā)揮重要作用。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從業(yè)者應(yīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合，以平臺(tái)數(shù)據(jù)為依據(jù)，建立信用評(píng)價(jià)體系，為貨運(yùn)行業(yè)注入數(shù)字基因。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后面會(huì)監(jiān)管力度是會(huì)越來越大，當(dāng)然政策方面肯定是會(huì)越來越健全，看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中司機(jī)方面的不積極性也會(huì)做出政策上面調(diào)整，這些都是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢也是企業(yè)應(yīng)該注重的。