羅賓遜的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)商業(yè)模式，本質(zhì)上是輕資產(chǎn)的傳統(tǒng)第三方物流的中介模式，接受客戶的訂單，向他的運(yùn)輸業(yè)者訂購。這8種核心業(yè)務(wù)包括全車陸運(yùn)、零擔(dān)、多式聯(lián)運(yùn)（鐵路）、海運(yùn)、航空、海關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、解決方案和農(nóng)業(yè)采購業(yè)務(wù)。除了農(nóng)業(yè)采購業(yè)務(wù)和物流無關(guān)外，其他都是現(xiàn)代物流的分支。其中，全公路陸運(yùn)業(yè)務(wù)占他總體毛利的60%。
從顧客結(jié)構(gòu)來看，羅賓遜的顧客結(jié)構(gòu)還是以大客戶的合同物流為中心。認(rèn)為理解羅賓遜的顧客構(gòu)成很重要，物流顧客的發(fā)生不是一蹴而就，而是需要沉淀的過程?，F(xiàn)在中國物流產(chǎn)業(yè)中的跨度者期待以滴水打車的模式逆襲物流市場，忽視物流行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，對物流客戶的長期利益無益，對物流市場的穩(wěn)步發(fā)展有害。
不能只把中國的羅賓遜的物流企業(yè)作為目標(biāo)，隨機(jī)的需求的解決辦法放在位上。只有切實(shí)了解合同物流的本質(zhì)，了解合同客戶的需求，認(rèn)真計(jì)劃構(gòu)建整體服務(wù)流程，在過程中挖掘客戶的痛苦，提高客戶的滿意度，才能真正地貼近客戶。
羅賓遜的供應(yīng)商以小型車隊(duì)為中心，他的供應(yīng)商粘性非常高。通過調(diào)色板作業(yè)和懸掛作業(yè)，供應(yīng)商的運(yùn)營效率大幅提高，整體物流成本降低。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之所以成功，是因?yàn)樗拇罅可唐饭?yīng)源的規(guī)模效應(yīng)吸引了小汽車供應(yīng)商。
同時(shí)他的巨大供應(yīng)商系統(tǒng)也給他帶來了規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，吸引了很多客戶，形成了良性循環(huán)。在中國，由于沒有出現(xiàn)百億體級(jí)的合同物流企業(yè)，導(dǎo)致無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，中國合同物流的企業(yè)供應(yīng)商粘性弱，反復(fù)貸款。中國的合同物流企業(yè)需要向羅賓遜學(xué)習(xí)沉降供應(yīng)商，取消分級(jí)承包環(huán)節(jié)，提高車輛的粘性。
認(rèn)為，通過對近年來國內(nèi)羅賓遜業(yè)務(wù)模式的探討，羅賓遜的信息管理系統(tǒng)被過度渲染和神化，從而削弱了羅賓遜對傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)商業(yè)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。
如果有相對先進(jìn)的信息系統(tǒng)的話，系統(tǒng)里有大量的汽車供應(yīng)源和供給源，可以成為中國的羅賓遜。但是，實(shí)際上客人是誰呢？客人在哪里？我不太清楚這種基本的商業(yè)模式的問題。
總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，羅賓遜的成長有三個(gè)重要因素。第一是重視網(wǎng)絡(luò)信息化、互聯(lián)。第二是融資杠桿化，資本的重量。第三，人力科學(xué)技術(shù)化，人才的重量。這三點(diǎn)是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸企業(yè)最重要的三點(diǎn)。
中美網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺(tái)差異
羅賓遜的模特在美國取得了很大的成功，好伙伴帶大家先看看中美物流界的巨大差異。
稅務(wù)體制的不同：中國物流行業(yè)已有的道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)行了9%的增值稅發(fā)票，但美國物流行業(yè)基本上不需要發(fā)行稅務(wù)發(fā)票。稅務(wù)體制上的差異使中國物流行業(yè)現(xiàn)有的稅務(wù)成本遠(yuǎn)高于美國?，F(xiàn)在中國推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，實(shí)質(zhì)上是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式降低企業(yè)稅金負(fù)擔(dān)的成本。
產(chǎn)業(yè)成熟度的差異：美國物流產(chǎn)業(yè)的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國，其表現(xiàn)最顯著的是調(diào)色板工作和吊車工作，大大提高了車輛的裝卸效率和運(yùn)行效率。
中國處于高速發(fā)展期，運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化工作處于初步摸索階段，基本沒有標(biāo)準(zhǔn)化，長途車的平均等待時(shí)間為3-5天。這導(dǎo)致了汽車的平均使用效率極低。由于產(chǎn)業(yè)成熟度低，員工素質(zhì)低，幾乎沒有信用體制，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)則很好的規(guī)范這一痛點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異：美國產(chǎn)業(yè)成熟度高，物流行業(yè)寡頭壟斷，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為平坦。
結(jié)算模式的不同：美國客戶和物流公司的結(jié)算期是一個(gè)月，物流公司和司機(jī)的結(jié)算周期也是一個(gè)月，如果沒有資金負(fù)擔(dān)，有利于發(fā)展輕資產(chǎn)模型。另一方面，中國的制造型企業(yè)的賬面期限達(dá)到3個(gè)月，還有6個(gè)月的結(jié)算和6個(gè)月的承兌，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過線上結(jié)賬模式，快速解決這一煩惱。
我們的物流模式和美國物流模式的差距還很大，但是不能否定的是，我們的物流模式并不落后，屬于我國自己的特色風(fēng)格，畢竟，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是適合國情發(fā)展的物流最好的物流方向！
