羅賓遜的網(wǎng)絡貨運商業(yè)模式，本質上是輕資產(chǎn)的傳統(tǒng)第三方物流的中介模式，接受客戶的訂單，向他的運輸業(yè)者訂購。這8種核心業(yè)務包括全車陸運、零擔、多式聯(lián)運（鐵路）、海運、航空、海關報關業(yè)務、解決方案和農(nóng)業(yè)采購業(yè)務。除了農(nóng)業(yè)采購業(yè)務和物流無關外，其他都是現(xiàn)代物流的分支。其中，全公路陸運業(yè)務占他總體毛利的60%。
從顧客結構來看，羅賓遜的顧客結構還是以大客戶的合同物流為中心。認為理解羅賓遜的顧客構成很重要，物流顧客的發(fā)生不是一蹴而就，而是需要沉淀的過程。現(xiàn)在中國物流產(chǎn)業(yè)中的跨度者期待以滴水打車的模式逆襲物流市場，忽視物流行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，對物流客戶的長期利益無益，對物流市場的穩(wěn)步發(fā)展有害。
不能只把中國的羅賓遜的物流企業(yè)作為目標，隨機的需求的解決辦法放在位上。只有切實了解合同物流的本質，了解合同客戶的需求，認真計劃構建整體服務流程，在過程中挖掘客戶的痛苦，提高客戶的滿意度，才能真正地貼近客戶。
羅賓遜的供應商以小型車隊為中心，他的供應商粘性非常高。通過調色板作業(yè)和懸掛作業(yè)，供應商的運營效率大幅提高，整體物流成本降低。網(wǎng)絡貨運之所以成功，是因為他的大量商品供應源的規(guī)模效應吸引了小汽車供應商。
同時他的巨大供應商系統(tǒng)也給他帶來了規(guī)模的經(jīng)濟效益，吸引了很多客戶，形成了良性循環(huán)。在中國，由于沒有出現(xiàn)百億體級的合同物流企業(yè)，導致無法形成規(guī)模經(jīng)濟，中國合同物流的企業(yè)供應商粘性弱，反復貸款。中國的合同物流企業(yè)需要向羅賓遜學習沉降供應商，取消分級承包環(huán)節(jié)，提高車輛的粘性。
認為，通過對近年來國內羅賓遜業(yè)務模式的探討，羅賓遜的信息管理系統(tǒng)被過度渲染和神化，從而削弱了羅賓遜對傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)商業(yè)本質的認識。
如果有相對先進的信息系統(tǒng)的話，系統(tǒng)里有大量的汽車供應源和供給源，可以成為中國的羅賓遜。但是，實際上客人是誰呢？客人在哪里？我不太清楚這種基本的商業(yè)模式的問題。
總結后發(fā)現(xiàn)，羅賓遜的成長有三個重要因素。第一是重視網(wǎng)絡信息化、互聯(lián)。第二是融資杠桿化，資本的重量。第三，人力科學技術化，人才的重量。這三點是國內網(wǎng)絡運輸企業(yè)最重要的三點。
中美網(wǎng)絡貨物運輸平臺差異
羅賓遜的模特在美國取得了很大的成功，好伙伴帶大家先看看中美物流界的巨大差異。
稅務體制的不同：中國物流行業(yè)已有的道路運輸行業(yè)發(fā)行了9%的增值稅發(fā)票，但美國物流行業(yè)基本上不需要發(fā)行稅務發(fā)票。稅務體制上的差異使中國物流行業(yè)現(xiàn)有的稅務成本遠高于美國?，F(xiàn)在中國推進網(wǎng)絡貨運模式，實質上是通過網(wǎng)絡貨運模式降低企業(yè)稅金負擔的成本。
產(chǎn)業(yè)成熟度的差異：美國物流產(chǎn)業(yè)的成熟度遠遠高于中國，其表現(xiàn)最顯著的是調色板工作和吊車工作，大大提高了車輛的裝卸效率和運行效率。
中國處于高速發(fā)展期，運輸?shù)葮藴驶ぷ魈幱诔醪矫麟A段，基本沒有標準化，長途車的平均等待時間為3-5天。這導致了汽車的平均使用效率極低。由于產(chǎn)業(yè)成熟度低，員工素質低，幾乎沒有信用體制，網(wǎng)絡貨運則很好的規(guī)范這一痛點。
產(chǎn)業(yè)結構差異：美國產(chǎn)業(yè)成熟度高，物流行業(yè)寡頭壟斷，其產(chǎn)業(yè)結構較為平坦。
結算模式的不同：美國客戶和物流公司的結算期是一個月，物流公司和司機的結算周期也是一個月，如果沒有資金負擔，有利于發(fā)展輕資產(chǎn)模型。另一方面，中國的制造型企業(yè)的賬面期限達到3個月，還有6個月的結算和6個月的承兌，現(xiàn)在網(wǎng)絡貨運通過線上結賬模式，快速解決這一煩惱。
我們的物流模式和美國物流模式的差距還很大，但是不能否定的是，我們的物流模式并不落后，屬于我國自己的特色風格，畢竟，網(wǎng)絡貨運是適合國情發(fā)展的物流最好的物流方向！
