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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)顛覆物流行業(yè)傳統(tǒng)模式到數(shù)字升級(jí)是大勢所趨

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-10-18 16:41:37

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)至今，已有6年時(shí)間，這其中包含2年無車承運(yùn)人試點(diǎn)，這足以說明這條路的走向是正確的，這也是國家大力支持的原因，就互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)顛覆物流行業(yè)傳統(tǒng)模式到數(shù)字升級(jí)是大勢所趨。


物流行業(yè)已進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代，為了降低物流成本，司機(jī)的利潤空間不斷被壓縮，這不僅影響司機(jī)的職業(yè)發(fā)展，也對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展非常不利。物流行業(yè)的競爭在不斷地加劇，壓低成本的弊端是所有企業(yè)都看得到的。相較于歐美市場，我國公路貨運(yùn)市場存在著諸多特點(diǎn)：
 
1.  國內(nèi)整車運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)更加分散，90%的市場由長尾個(gè)體卡車司機(jī)組成。跑整車運(yùn)輸門檻較低，個(gè)體司機(jī)一次性投入購買/租賃卡車后，通過掛靠車隊(duì)即可獲取資質(zhì)上路。
 
2.  合同性市場占比有限，主要為非合同/即時(shí)需求市場。中小企業(yè)的運(yùn)輸需求波動(dòng)性較大，同時(shí)也缺乏成熟度簽訂運(yùn)輸合同，因此運(yùn)輸關(guān)系多為臨時(shí)尋找，或通過與熟車司機(jī)非正式口頭協(xié)定的形式存在。
 
正因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)缺乏足夠的資源、信息渠道，加上分散、臨時(shí)的運(yùn)輸關(guān)系，司機(jī)跑完單程后，面臨著回程無貨可拉、空駛的難題?？紤]回程空駛和閑置后，整體卡車?yán)寐蕛H為約60%。車貨信息匹配難是困擾市場多年的問題。
 
在過去，各方選擇了簡單直接的線下場景：多數(shù)線下物流園聚集了數(shù)以百計(jì)的信息部發(fā)布貨源，每天吸引了成千名司機(jī)前來“找貨”。這種方法雖然給了司機(jī)和貨主一個(gè)撮合的場所，改善了匹配難，但因?yàn)槿狈ν该鞫龋ɡ缧畔⒉慷嗍仲I賣貨源信息）和高度依賴人力（司機(jī)可能花費(fèi)數(shù)日待在物流園找貨等貨），整體效率依然有極大提升空間。
 
如今，數(shù)字化車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)，大幅改變了司機(jī)獲取貨源的渠道。通過手機(jī)App，貨主和司機(jī)可以發(fā)布、尋找貨源，線上匹配、溝通，直接撮合交易。對(duì)接稅務(wù)、金融等公共系統(tǒng)，降低上下游企業(yè)之間的商務(wù)成本，促成行業(yè)達(dá)成廣泛的共識(shí)。通過綜合運(yùn)用人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等科技手段，協(xié)助物流企業(yè)對(duì)需求進(jìn)行定量預(yù)測、線路優(yōu)化、精準(zhǔn)營銷，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的精益化管理。