《暫行辦法》的發(fā)布拉開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的大幕，前有福佑卡車、滿幫集團(tuán)爭相準(zhǔn)備上市，后有滴滴、菜鳥、順豐、京東搶占細(xì)分領(lǐng)域，紛紛拿下“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照，自建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺陸續(xù)上線，成為整合社會(huì)運(yùn)力的中堅(jiān)力量。這里有兩組對比數(shù)據(jù)，2018年無車承運(yùn)人時(shí)代，各平臺一共整合社會(huì)運(yùn)力 135.1 萬輛；2020年步入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代后，排名前十的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)一共整合社會(huì)運(yùn)力860萬輛。從數(shù)據(jù)上看，我們可以看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在整合運(yùn)力、優(yōu)化分配方面發(fā)揮重要作用，通過車貨匹配重塑供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，助力公司實(shí)現(xiàn)升級蝶變。

目前，市場上的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一共有三種控貨型、開放型、服務(wù)型，下面讓小編分別介紹它們的特點(diǎn)：

一、控貨型

控貨型平臺的代表有京東物流、蘇寧物流、中外運(yùn)等等，由于本身就是貨主或者貨源的供給方，在物流訂單分配方面掌握主動(dòng)權(quán)，平臺的運(yùn)力組成是自有運(yùn)力+社會(huì)運(yùn)力，通過發(fā)揮平臺的集聚效應(yīng)，提高社會(huì)運(yùn)力占比，降低自有運(yùn)力的采購和維護(hù)成本。

二、開放型

開放性平臺的代表有運(yùn)滿滿、貨車幫，它們本身沒有貨源和運(yùn)力資源，是利用平臺為貨主和司機(jī)搭建橋梁，撮合完成線上交易。因此，它們既需要積累運(yùn)力資源，還建立優(yōu)勢吸引貨主企業(yè)入駐。

三、服務(wù)型

服務(wù)型平臺的代表有中交興路、路歌、安徽雷數(shù)等，它們的商業(yè)模式主打多元化服務(wù)，通過提供系統(tǒng)支撐、牌照辦理、運(yùn)營維護(hù)、金融、保險(xiǎn)、車后市場等服務(wù)，吸引用戶入駐，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)盈利。

貨運(yùn)行業(yè)近幾年的發(fā)展備受各方關(guān)注，一方面，國家出臺各類政策加強(qiáng)培育與監(jiān)管，另一方面各路資本不斷加碼下注，讓整個(gè)行業(yè)的市值水漲船高，令人側(cè)目。整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展一共經(jīng)歷了車貨匹配、無車承運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)三個(gè)階段，階段之間的劃分涉及兩個(gè)重要文件的發(fā)布，一個(gè)是2016 年 8 月《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的正式開始；一個(gè)是2020 年 1 月《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），宣布將無車承運(yùn)人正式更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。