我國的交通道路網(wǎng)現(xiàn)在非常發(fā)達(dá)，高速公路早就超過美國成為全球高速公路最強(qiáng)大的，所以2016年就成立了無車承運(yùn)這個項(xiàng)目，而到了2020年正式完成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，可以看出來國家早就在對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)布局了。為什么國家會對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這么推崇，它到底能做什么？

1、促進(jìn)物流融合互聯(lián)網(wǎng)，以集約化實(shí)現(xiàn)降本增效

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化的一個頂層設(shè)計(jì)，這是整個行業(yè)七八年一起努力推動的結(jié)果，非常難得。中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。雖然物流費(fèi)用和社會物流總額同樣是保持增量的規(guī)模，但是它的增速在不斷地放緩。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流業(yè)新模式、新技術(shù)應(yīng)用的示范代表，承擔(dān)著進(jìn)一步降本增效，讓我國從物流大國向物流強(qiáng)國邁進(jìn)的使命。各地政府也將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，作為重點(diǎn)培養(yǎng)的一個產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流企業(yè)的組織化程度，提高智能調(diào)度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。

2、稅務(wù)有效監(jiān)管，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

《國家稅務(wù)總局關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》中提到：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)，納入試點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)可以為符合條件的小規(guī)模納稅人代開增值稅發(fā)票?！?/span>

雖然各地政府的實(shí)際政策中，放開程度和時間并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但無論是國稅局還是交通運(yùn)輸部，背后的期盼都是希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠依靠自身的技術(shù)手段，特別是大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)來保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)和合規(guī)。

未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅要用于運(yùn)力調(diào)度、貨運(yùn)匹配等系統(tǒng)做科技賦能，還需要來配合國家政策的監(jiān)管。而政府也明確表示要加強(qiáng)交通運(yùn)輸、市場監(jiān)管 、稅務(wù) 、公安 、網(wǎng)信等部門的協(xié)同動態(tài)監(jiān)管，以此規(guī)范物流行業(yè)健康發(fā)展。

3、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動物流產(chǎn)業(yè)升級

“無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險能力差?！眹鴥?nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢下，物流產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級。需要借用科技手段在物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平。

以上就是為什么國家對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是如此的推崇，肯定是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠更加高效的完成貨運(yùn)之間的相互交流，并且在一年多的加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是越來越強(qiáng)大了并且?guī)椭撕芏嗥髽I(yè)以及司機(jī)。