網絡貨運發(fā)展迅速那么我們要做什么才能夠 提前了解這些坑人的情況是什么，從這些方面也能夠了解到網絡貨運具體是什么，我們公司需要發(fā)展網絡貨運需要注意什么，遇到的坑難道不是做好網絡貨運一個很大的提示嘛？

一、太模糊：

平臺市場定位太模糊，給客戶講的故事太多物流平臺的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎，你到底為平臺的參與方帶來什么樣的價值，用戶為什么只選擇你而非別人？這個基本問題在物流平臺概念橫行江湖的時代往往被探索者忽略，我們在解析物流平臺失敗者的定位策略時發(fā)現(xiàn)他們多只是利用了概念，而忽略了實質。

二、太做作：

平臺營銷手法路子不對，物流平臺需要更多B端營銷互聯(lián)網為物流業(yè)的傳統(tǒng)玩法帶來了新的營銷模式，口碑營銷、互聯(lián)網營銷、軟文推廣、自媒體營銷等互聯(lián)網打法不斷沖擊原有的物流熟人經濟圈子，于是，我們看到在營銷文的設計，圈子互動營銷，傳媒互動等方面的營銷相當多的物流平臺非常賣力。

三、太虛幻：

平臺服務內容僅信息、找貨找車上打轉，實質內容少車找貨、貨找車是火熱的公路物流平臺市場中最常見的服務內容，連接、協(xié)同、供應鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類物流平臺常見服務內容，但究其本質，多數(shù)物流平臺的服務，無論多么花哨與變化，仍舊在找運力、找貨上大轉，很少能逃離這個魔咒。

四、太外行：

平臺規(guī)則忽略物流規(guī)律，被水深的物流玩得痛苦規(guī)則是平臺模式生存的基礎，即使在平臺建設初期基本規(guī)則依然不可缺少，由于物流業(yè)本身復雜程度就比較高，從利益、流程、節(jié)點管控、服務內容等方面涉及的水就更深了。我們針對那些運營較差的物流平臺的實際情況顯示，發(fā)現(xiàn)大都將物流想得太簡單，規(guī)則設計也過于簡單，導致與物流運營規(guī)律違背，導致物流平臺發(fā)展過程中燒錢越來越多，入不敷出，最終走向失敗的深淵。

五、太單調：

平臺產品設計過于單調，人情味、物流味太淡無論是服務型產品還是實物型產品，又或者是互聯(lián)網產品還是非互聯(lián)網產品，平臺模式與非平臺模式的產品設計都有很大差別，平臺模式中產品更強調圍繞人內心對于價值實現(xiàn)、感知體驗與價值有效分配。

六、太自傲：

平臺運營手法唯我獨尊，忽略直接競爭之外的替代者來襲物流平臺建設中各種玩法出爐，無論是混圈子、建聯(lián)盟、找戰(zhàn)略伙伴、走聯(lián)營、玩加盟，又或者是高舉高打補貼當先，地推執(zhí)行前行突破，這一切都無法回避競爭?？墒?，物流平臺失敗者的管理團隊透露的整體風格總是自信爆棚，一騎絕塵，唯我獨尊，在制定策略，運營用戶，創(chuàng)新產品時總是欠缺對競爭對手的研究、分析與應對。

七、太開放：

平臺合作模式太開放，誠信、擔責、用戶至上等流于形式開放、協(xié)同、共享、共贏已經成為物流平臺建設中的核心理念。然而，在實際應用過程中，那些處于生死邊沿的物流平臺卻在這幾個理念中走偏了，有的甚至成為了別人的棋子與橋梁，自己到頭來面臨的問題重重。我們從商業(yè)邏輯的設計與企業(yè)經營的規(guī)律角度進行分析之后，卻發(fā)現(xiàn)根源在于這類型物流平臺在發(fā)展過程中沒有注重對自己的保護，沒有樹立自己的優(yōu)勢，導致開放過早、過快，開放。節(jié)奏沒有把握好，沒有制定好合作機制，導致物流平臺在開放中失去了焦點，降低了影響，失去了主動，最終在誠信體系構建、物流運輸過程責任追溯。

八、太粗糙：

平臺資本能力催肥燒錢泡沫，資金來源與應用過于泛濫資本是把雙刃劍，既能成就你，也可消滅你。在物流平臺的競爭中，資本運作能力已經成為領先物流平臺的核心能力，同時也已經為失敗物流平臺無法忘記的痛。在過去兩三年里，物流平臺創(chuàng)業(yè)者獲得了數(shù)百億資金投入，也點燃了物流市場的整合紛爭，提高了物流行業(yè)的競爭門檻，甚至有一段時間出現(xiàn)不燒錢無平臺，燒多錢才正宗等怪論。然而，從去年下半年資本寒冬以來，諸多物流平臺出現(xiàn)價值貶值，融資乏力，資金緊張，大舉裁員等等逆向操作，將物流平臺的泡沫吹破，使得資本對于如今的物流平臺更趨理性與冷靜，有的資本甚至從物流平臺市場轉移至更具有產業(yè)拓展能力的科技型供應鏈服務領域。

九、太樂觀:

平臺夢想照進現(xiàn)實太樂觀，團隊視角與行動缺乏互補每一個物流平臺的創(chuàng)業(yè)團隊都有自己獨特的平臺夢，也都有自己獨特的性格，有的樂觀激進，有的務實進取，有的視野均衡，有的熱血澎湃，有的武力江湖等等，這種多元化的參與者讓國內物流市場中多了幾分熱鬧，幾分折騰。在物流平臺發(fā)展過程中，不同的團隊在市場選擇，競爭策略，團隊布局以及運營手法上就呈現(xiàn)不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農村到城市，也有的從車貨匹配，延伸到大三方、SaaS、供應鏈，也有的從SaaS延伸金融，細分行業(yè)的商業(yè)服務，還有的整合線上資源到自建資源平衡發(fā)展等等。不同道路選擇，不同團隊造就了如今國內物流平臺的不同發(fā)展態(tài)勢。從我們的觀察與研究顯示，如今已經宣告失敗或者已經走入死胡同的物流平臺在發(fā)展過程中過于樂觀估計自己的實力，市場態(tài)勢與競爭熱度，同時，團隊內部高度一致，視野多元化欠缺，互補性較弱，最終使得這樣的物流平臺在競爭中抗耐性。

十、太復雜：

平臺商業(yè)模式設計太復雜，幾句話都講不清賺錢路子好的商業(yè)模式一定是簡單易懂，一句話即可講明白客戶是誰，怎么賺錢，并且一定是具有特色，而并非大家都知道的玩法。基于此，我們探究國內主流物流平臺的商業(yè)模式設計發(fā)現(xiàn)，相當多的物流平臺商業(yè)模式設計太同質化，且設計結構太復雜，講的故事也不清晰，盈利點太模糊，太不現(xiàn)實，導致在執(zhí)行過程中收入來源少，一直燒錢，且用戶發(fā)展極為不穩(wěn)定。

網絡貨運是一個簡單并且持續(xù)的行業(yè)，所以我們需要的根據(jù)實際情況，一點點的細節(jié)進行優(yōu)化不要過多的復雜化，要根據(jù)市場的需求并且進行不斷的優(yōu)化，不要想當然的就進行完成這個效果，所以很多時候網絡貨運只是交易平臺主要是幫助企業(yè)完成成果。