物流業(yè)作為支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)正處于高速發(fā)展階段。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度我國(guó)社會(huì)物流總額超過(guò)234.5萬(wàn)億元，物流行業(yè)呈穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

過(guò)去幾十年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)成功從以人工搬運(yùn)為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式到以大數(shù)據(jù)、5G、人工智能技術(shù)為依托的現(xiàn)代化物流體系升級(jí)轉(zhuǎn)型。尤其是隨著過(guò)往幾年國(guó)內(nèi)電商、外賣等新興領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)內(nèi)巨頭紛紛搶灘布局物流行業(yè)，希望抓住國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

01低效率與高成本的物流行業(yè)痛點(diǎn)

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Υ笫歉鹘绮粻?zhēng)的事實(shí)，但國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)仍大大先于基礎(chǔ)設(shè)施更新的速度，物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)仍然阻礙著其朝向數(shù)字化、智慧化的方向發(fā)展升級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率常年徘徊在18%，歐美為9%，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-50%，而其它發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%-15%。這一數(shù)據(jù)直觀指出我國(guó)物流行業(yè)低效率與高成本的痛點(diǎn)。

而對(duì)于物流企業(yè)而言，“信息不對(duì)稱”、“運(yùn)力利用率低”等都是普遍存在的問(wèn)題。傳統(tǒng)物流行業(yè)中角色多、環(huán)節(jié)多，且整個(gè)物流過(guò)程不透明。當(dāng)客戶將貨物寄出后，就喪失了對(duì)整個(gè)貨物流向的把控權(quán)，即便物流企業(yè)自身也很難對(duì)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，直接影響著運(yùn)輸效率與成本。

電商等新零售業(yè)態(tài)的興起，對(duì)物流環(huán)節(jié)也提出了全新的挑戰(zhàn)——如何匹配運(yùn)力、優(yōu)化線路，成為擺在物流企業(yè)面前的難題，其背后需要以大數(shù)據(jù)作為規(guī)劃與決策的依據(jù)，最大程度提升運(yùn)力的效率。

物流企業(yè)普遍存在的另外一個(gè)問(wèn)題是速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢，這些都極大地降低了客戶的物流服務(wù)使用體驗(yàn)，各類糾紛和投訴層出不窮。此外，在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的當(dāng)下，如何確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信息安全，同樣也是擺在傳統(tǒng)物流企業(yè)面前的難題。

02數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成國(guó)家與物流行業(yè)共識(shí)

面向物流產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的提升規(guī)模、擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)布局等做法已經(jīng)難以滿足客戶對(duì)物流行業(yè)日益提升的需求，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為解決物流行業(yè)發(fā)展道路阻礙的新思路。

物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，以提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。其中，5G、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用和部署，能夠?qū)崿F(xiàn)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的全鏈路數(shù)字化，減少人工比例并提升物流鏈的工作效率。

政策層面，近年來(lái)我國(guó)也在持續(xù)助推著智慧物流的發(fā)展，相繼頒布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)規(guī)劃》、《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策。交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，中國(guó)物流行業(yè)初步建成一個(gè)“全球123快貨物流圈”。政策的推出為加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力支撐。

行業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)家政策強(qiáng)力支持，使得資本持續(xù)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，新一代信息技術(shù)持續(xù)加強(qiáng)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的滲透，推動(dòng)著物流業(yè)的變革。

03智慧物流滲透多場(chǎng)景，全鏈路數(shù)字化構(gòu)建物流生態(tài)

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化，是智慧物流加速發(fā)展關(guān)鍵抓手。

大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)、電子運(yùn)單、自動(dòng)駕駛汽車等核心技術(shù)的研發(fā)與部署，將持續(xù)驅(qū)動(dòng)物流在模塊化、自動(dòng)化、信息化等方向升級(jí)發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)+等則為傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)注入全新的智能基因。

以歐洲為例，德國(guó)等城市正在積極打造智慧物流系統(tǒng)，其主要利用人工智能技術(shù)，對(duì)車貨匹配、車輛調(diào)度、運(yùn)輸路線展開優(yōu)化，以短時(shí)間內(nèi)提升物流效率，降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?。同時(shí)各地也在積極部署數(shù)字孿生技術(shù)到物流行業(yè)中，通過(guò)將物流相關(guān)的工廠分揀打包、物流車輛調(diào)配以及道路場(chǎng)景和路況等提前映射到虛擬系統(tǒng)中，對(duì)未來(lái)的物流場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)判，并提前對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。

在國(guó)內(nèi)，借助騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)應(yīng)用方面的積累，招商局旗下的上市公司中外運(yùn)與騰訊共同建設(shè)安全混合云平臺(tái)、物流生態(tài)圈以及新一代供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，加速實(shí)現(xiàn)在智慧物流的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，智慧物流的升級(jí)轉(zhuǎn)型在各場(chǎng)景下的應(yīng)用價(jià)值也逐漸凸顯。全球港口普遍存在諸如資源分散、運(yùn)行效率低、數(shù)字化程度低等行業(yè)難題。2021年，招商局港口集團(tuán)與騰訊簽署合作協(xié)議，聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，為包括港口、物流、貿(mào)易商、終端消費(fèi)在內(nèi)的整個(gè)港口生態(tài)圈提供智慧物流等數(shù)字化服務(wù)。